ATR 72-600, © ATR
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Ein Flugzeug mit zehn Menschen an Bord ist am Samstagnachmittag (Ortszeit) in Indonesien abgestürzt. Die Maschine verlor beim Landeanflug auf Makassar den Kontakt zur Flugsicherung, wie Behörden mitteilten. Die Stadt liegt auf der Insel Sulawesi im Osten des Landes und ist ein regionales Drehkreuz.
Suchteams durchkämmten am Samstag ein schwer zugängliches Hügelgebiet in Süd-Sulawesi. Die Suche konzentrierte sich auf die Kalksteinberge von Bantimurung mit steilem Gelände, dichter Vegetation und entsprechend beschränktem Zugang.
Teams machten nach Behördenangaben eine Absturzstelle am Mount Bulu Saraung aus und waren am Sonntagmorgen vor Ort.
Indonesia
— Magadh Updates (@magadh_updates) January 18, 2026
Debris of ATR42-500 found on Mount Bulusaraung, that crashed on approach to Makassar-Sultan Hasanuddin International Airport on Saturday. pic.twitter.com/inlhrjCjP1
Kontaktabriss beim Landeanflug
Nach Angaben des Verkehrsministeriums handelt es sich um eine Propellermaschine vom Typ ATR 42-500 (PK-THT) der Fluggesellschaft Indonesia Air Transport, die von Yogyakarta auf der Insel Java nach Makassar unterwegs war. Die Maschine gehört der indonesischen Regierung und wurde für Patrouillenflüge gegen illegalen Fischfang eingesetzt.
In der Endphase des Flugs stellten Fluglotsen fest, dass die Maschine vom vorgesehenen Anflugkurs abgewichen war.
We are following reports in local media that an ATR 42-500, registration PK-THT, is missing in Indonesia.
— Flightradar24 (@flightradar24) January 17, 2026
The aircraft was flying over the ocean at low altitude, so our coverage was limited. We received the last signal at 04:20 UTC, about 20 km northeast of Makassar Airport.… pic.twitter.com/7qSroxEXfT
Sie gaben den Piloten Korrekturanweisungen, dann jedoch brach der Kontakt abrupt ab, hieß es in einer Erklärung. An Bord befanden sich acht Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere, teilte die nationale Such- und Rettungsbehörde Basarnas am Sonntag mit. Zunächst war von elf Insassen die Rede. Eine Leiche wurde zwischenzeitlich gefunden. ATR sprach in einer ersten Reaktion von einem "Unfall". Die Behörden gehen nicht von Überlebenden aus.
Verbesserungen in der Flugsicherheit
Indonesia Air Transport ist eine inländische Fluggesellschaft, die neben Passagierflügen auch Charter- und Frachtdienste anbietet. ATR-Flugzeuge sind in Indonesien mit seinen mehr als 17.000 Inseln weit verbreitet.
Die ATR 42-500 gehörte von 2001 bis 2010 dem Erstbetreiber Air Dolomiti und war in Europa als I-ADLZ angemeldet.
© dpa, aero.de | Abb.: ATR | 17.01.2026 15:39
Kommentare (11) Zur Startseite
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Ein cross-country-Flug unter IMC-Bedingungen im Relief ist natürlich etwas anderes.
Ist nicht vor Jahren in Indonesien ein russisches Passagierflugzeug unter IMC-Bedingungen gegen einen Berg geflogen. Da wollte man doch nur "gucken" (?)...
So kann ich nur mutmasssen
Bei dem CFIT eines russischen Suchoi Superjets in Indonesien im Mai 2012 hat das Warnsystem korrekt alarmiert. Allerdings haben die Piloten aufgrund ihrer mangelhaften Flugvorbereitung dem System nicht "geglaubt", dass da ein Berg vor ihnen stand sondern unterstellten einen Fehlalarm. Es war aber keiner. Zudem waren die Piloten durch ein Gespräch mit einer dritten im Cockpit anwesenden Person abgelenkt, so dass sie dem Alarm nicht ihre volle Aufmerksamkeit widmeten.
Bei dem CFIT einer anderen ATR 42 in Indonesien im August 2015 war das Warnsystem dagegen durch die Piloten bewusst deaktiviert worden, weil es zuvor Fehlalarme produziert hatte, durch die sich die Piloten genervt fühlten. Da sie die Route schon sehr oft geflogen waren glaubten sie, diese so gut zu kennen, dass sie das Warnsystem nicht benötigen würden.
Beide CFITs passierten unter IMC-Bedingungen.
Die Ursachen beider Crashs konnten erst durch die CVR-Daten geklärt werden und waren überraschend. - Auch bei diesem jetzigen CFIT hat vielleicht - vielleicht! - ursächlich etwas dazu beigetragen, was sich momentan niemand vorstellen kann.
Dieser Beitrag wurde am 18.01.2026 23:25 Uhr bearbeitet.
Ein cross-country-Flug unter IMC-Bedingungen im Relief ist natürlich etwas anderes.
Ist nicht vor Jahren in Indonesien ein russisches Passagierflugzeug unter IMC-Bedingungen gegen einen Berg geflogen. Da wollte man doch nur "gucken" (?)...
So kann ich nur mutmasssen
Warum? Na weil due Erklärung des Unterschiedes in Ihrem Ursprungsthread fehlte. Ja, es macht einen grossen Unterschied ob GPWS oder EGPWS, aber warum eigentlich, das fehlte. Und da ich gerne mal die technischen Aspekte hier im Forum beleuchtet sehe, habe ich einfach gefragt, nicht unbedingt für mich, aber andere vielleicht interessierte.
Danke für diese Erklärung. Ich wollte hier keinen "Zoff" lostreten, mir ging es wirklich um die Sache.