Boeing muss an 30 bereits gebaute 777-9 nochmal ran

SEATTLE - Boeing arbeitet finale Checklisten für die Zulassung der 777-9 ab, 2027 will der Konzern die Auslieferungen aufnehmen - sieben Jahre später als geplant. Das hat Folgen für bereits gebaute Kundenflugzeuge: Boeing muss an "rund 30" 777-9 nochmal ran. Das Modifikationsprogramm wird sich über mehrere Jahre erstrecken.

TIA 4a war kurz, aber wichtig. Boeing hat in der gerade abgeschlossenen Phase der FAA-Zulassung für die 777-9 Enteisungstests in Alaska abgehakt. "So mussten wir später nicht nach Wetter suchen", sagte Boeing-Chef Kelly Ortberg vergangene Woche vor Investoren.

Parallel hat GE ein Haltbarkeitsproblem im GE9X korrigiert. Das Programm halte damit weiter Kurs "auf einen Lieferstart 2027", sagte Ortberg.

Die 777-9 tritt ihr Airlineleben mit rund sieben Jahren Verspätung an. Boeing hatte die 777X zunächst als Weiterentwicklung der 777-300ER für ein verkürztes Zulassungsverfahren deklariert, die US-Luftfahrtaufsicht FAA spielte nicht mit. Pannen im Programm, die Covid-19-Phase und 737-MAX-Krisen beaufschlagten die 777X mit weiteren Verzögerungen.

Boeing hatte deswegen die bereits angelaufene Produktion von Serienflugzeugen wieder gestoppt. Einige 777-9 stehen sich bereits seit sechs Jahren die Fahrwerke in den Bauch - und sind längst nicht mehr auf der Höhe der Programmentwicklung.

Nachrüstungen werden mehrere Jahre dauern

Im Konzern sei inzwischen ein Team mit der sogenannten "Change Incorporation", den technischen Modifikationen dieser Flugzeuge, befasst, sagte Ortberg. Konkret seien "rund 30 Flugzeuge" betroffen, "die den Change-Incorporation-Prozess über mehrere Jahre durchlaufen werden".

Vor der Auslieferung werden an bereits gebauten 777-9 alle Modifikationen eingepflegt, die sich im Zuge des Zulassungsverfahrens und aus zwischenzeitlichen Produkt- und Prozessentwicklungen ergeben haben. "Das ist ein Großprojekt", sagte Ortberg.