Lufthansa Boeing 787-9 in Frankfurt, © Lufthansa
Verwandte Themen
Die D-ABPQ war erst seit 13. Februar 2026 im Lufthansa-Netz unterwegs. Nach einem Unfall ist mindestens der Flugsommer 2026 für den Allegris-Dreamliner gelaufen.
Die 787-9 sackte am 4. Juni 2026 vor Lufthansa 450 nach Los Angeles an Gate 15A des Frankfurter Flughafens auf den Bug. Fluggastbrücken lagen bereits an, Passagiere befanden sich noch nicht an Bord. Im Inneren der 787-9 wurden Mitarbeiter von Lufthansa und Dienstleistern verletzt.
Die Frage, warum das Fahrwerk in Parkposition einklappen konnte, beschäftigt nun Ermittler. Die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) hat ein Verfahren zu LH450 eingeleitet, Aktenzeichen: "26-0454-1X".
"Die Untersuchungen (...) dauern derzeit noch an", sagte ein BFU-Sprecher aero.de am Donnerstag. "Natürlich ist seitens der BFU das Luftfahrzeug wieder freigegeben."
Following a gear collapse at the gate in Frankfurt, Lufthansa 787-9 D-ABPQ has been significantly damaged. Today’s LH450 has been canceled. We are awaiting more information on any potential injuries. pic.twitter.com/FTBK4m2WyS
— Flightradar24 (@flightradar24) June 4, 2026
Zum Zeitpunkt des Unfalls befanden sich nach Lufthansa-Angaben 13 Personen in der Kabine. Nach Informationen von aero.de lag für die D-ABPQ ein aktueller Technik-Auftrag zu einer möglichen Fehlfunktion von Klappen des Hauptfahrwerks vor. Ob dies mit dem Unfall in Zusammenhang steht, ist unklar.
Lufthansa hatte die D-ABPQ in der folgenden Nacht zunächst enttankt, das Flugzeug wieder angehoben - und schließlich auf eigenen Rädern vom Gate in einen Hangar auf dem Technik-Gelände von Lufthansa Airlines in Frankfurt manövriert.
Lufthansa: "Keine gesicherte Information" zur Instandsetzung
Nach Informationen von aero.de dauert die Begutachtung der Schäden vor Ort an. "Zur Instandsetzung des Flugzeugs liegt uns keine gesicherte Information vor", sagte ein Lufthansa-Sprecher aero.de am Donnerstag.
NEW: Front landing gear of a Lufthansa Boeing 787-9 collapses while parked at the gate at Frankfurt Airport.
— Breaking Aviation News & Videos (@aviationbrk) June 4, 2026
No statement has currently been made regarding the cause or whether there were any injuries. pic.twitter.com/TgK4bTxQjj
Beim Fall auf den Boden war mindestens eine Laderampe am Flugzeug angedockt. Laut einer mit der Vorfall vertrauten Person weist der Dreamliner ein "diverses Schadensbild" auf, das derzeit noch abschließend beurteilt werde.
© aero.de | Abb.: Lufthansa (Symbolbild) | 03.07.2026 06:09
Kommentare (8) Zur Startseite
Um einen Kommentar schreiben zu können, müssen Sie sich bei aero.de registrieren oder einloggen.
das ist doch das Ergebnis der GmBHisierungswelle von vor 15 oder 20 Jahren. Da wollte man sich auf das Kerngeschäft konzentrieren, mit kleineren GmbHs agile im Markt argieren und den Rest verkaufen.
Das das nicht so einfach ist, haben z. B. Airbus und Boeing lernen müssen.
Musk zeigt nun, dass man auch alles (AI, Rechenzentrum im All, etc) zwecks "Bewertung" in einen Topf stecken kann. SpaceX wäre früher ein Paradekandidate für carve-outs gewesen.
Dieser Beitrag wurde am 05.07.2026 21:30 Uhr bearbeitet.
Nein, die LHT macht das nicht. Zuständig ist die Technikabteilung der DLH, interne Bezeichnung der Abteilung ist L/T. Die ist aber integraler Bestandteil der DLH, und keine Tochterfirma. Kurz gesagt, die DLH macht das selbst ohne LHT, aber sicher mit Hilfe von Boeing.
Ein schönes Beispiel für die doch _sehr_ komplexe Struktur der LHG Tochterfirmen und internen Organisationen... Ja, ich bin sicher, damit spart man gewaltig Geld :)
"auf eigenen Rädern vom Gate in einen Hangar auf dem Technik-Gelände von Lufthansa Airlines in Frankfurt manövriert."
Für mich (nicht so wichtig, die Unterschiede) Technik der Lufthansa DHL.