FRANKFURT - Lufthansa investiert massiv in das modernste Interkontgerät, das Airbus und Boeing gerade zu bieten haben. Konzernchef Carsten Spohr rechnet erst im übernächsten Jahrzehnt mit Nachfolgern der aktuellen Großraum-Bestseller A350, 787 und 777X. Lufthansa will die Flugzeuge "bis Mitte der 60er Jahre" einsetzen.
Lufthansa hat ein neues Flaggschiff: Die D-AIFA ist als erste von zehn A350-1000 diese Woche am Lufthansa-Drehkreuz München eingetroffen.
Den Konzernauftrag für das aktuelle Airbus-Topmodell hatte Lufthansa Ende 2024 auf 15 Flugzeuge ausgebaut, den Zulaufplan für neues Interkontgerät dieses Jahr mit je zehn weiteren A350-900 und Boeing 787-9 in den Zeitraum 2032 bis 2034 verlängert.
Um Fernlicht kommen Airlines in der Flottenplanung nicht umhin - Airbus und Boeing sind auch in den Großraumserien über Jahre hinweg ausverkauft.
"Wenn wir heute ein Flugzeug bestellen, egal ob in Seattle oder in Toulouse, dann kommt das Flugzeug ungefähr 2032, 2033", sagte Lufthansa-Chef Carsten Spohr "ZDFheute". "Und Flugzeuge fliegen ungefähr 30 Jahre. Also ein Flugzeug, was wir heute bestellen, fliegt, vereinfacht gesagt, von Mitte der 30er Jahre bis Mitte der 60er."
Lufthansa rechnet so schnell auch nicht mit neuer Interkonttechnologie im Markt. "Ein neues Langstreckenflugzeug wird es erst in den 40er Jahren geben", sagte Spohr. Auf einen Nachfolger der Boeing 737 MAX und der A320neo hofft man bei Lufthansa und anderen Airlines hingegen bereits im nächsten Jahrzehnt.
Alt gegen neu: Lufthansa modernisiert InterkontflottenLufthansa modernisiert aktuell ihre Interkontflotten. Lufthansa hat gerade die letzten A340-600 abgemeldet, Discover Airlines die A330-200. Bei Austrian Airlines fällt noch 2026 für die Boeing 767-300ER der Vorhang.
Im Winterflugplan 2027/2028 will Lufthansa dann ohne die 747-400 auskommen. Bis dahin sollten auch die ersten Boeing 777-9 in Frankfurt eingetroffen sein, den Sommerflugplan 2027 hat Lufthansa wegen neuer Verzögerungen in Seattle aber vorsorglich noch ohne das neue Modell entworfen.
© aero.de | Abb.: Lufthansa | 13.11.2026 16:02
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Beitrag vom 14.11.2026 - 15:44 Uhr
"Ein neues Langstreckenflugzeug wird es erst in den 40er Jahren geben", sagte Spohr.
Wie immer fehlt es dem Herren an Durchblick. Aber nur zu, wird LH den anderen immer wieder Jahre hinterher fliegen und deren Gewinne.
Eventuell wäre ihm aufgefallen, das Airbus laut und ernsthaft den A350-2000 abprüft und dieser nahezu sicher kommen wird. Vermutlich ab 2034 dann auf dem Hof der ersten Betreiber stehen wird. Natürlich wird das nicht LH sein. Das es dort wenn überhaupt erst 2040 so wäre lassen wir mal offen.
Aber wenn Airbus den -2000 bringt, ist der Sprung zum A350Neo mit Ultrafan nicht mehr weit. RR und Airbus geben ja hier nicht ohne Grund viel Geld aus. Zumal Boeing aus der 787 eine Max machen muss. Das ist zwingend. Auch wenn die sich weiterhin gut verkauft und das Auftragsbuch bei deren Produktionszahlen bis 2035 reichen wird. Aber die Produktpflege im Detail bei Airbus gräbt und sie gräbt von unten durch den A330Neo und dem A350.
Schade, das LH zwei reine Airbusanbieter erworben hat und damit A339 und A321LR/XLR nicht mag. Gefällt mir null. Diese Anbieter oder auch Condor haben ganz schnell auf modernes Zeug umgestellt, etwas was LH ja nicht konnte oder wollte. Merkwürdig.
Beitrag vom 13.11.2026 - 17:11 Uhr
Die 747-400 sollte und wird man sicher auch noch länger betreiben als jetzt propagiert.
Man kann diese ja schlecht auch noch zwanghaft mit 343 oder 789 ersetzen.
Das nun 343 als 779 Ersatz fliegen ist von der Kapazität her schon Katastrophe genug.
Kommentare (2) Zur Startseite
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Wie immer fehlt es dem Herren an Durchblick. Aber nur zu, wird LH den anderen immer wieder Jahre hinterher fliegen und deren Gewinne.
Eventuell wäre ihm aufgefallen, das Airbus laut und ernsthaft den A350-2000 abprüft und dieser nahezu sicher kommen wird. Vermutlich ab 2034 dann auf dem Hof der ersten Betreiber stehen wird. Natürlich wird das nicht LH sein. Das es dort wenn überhaupt erst 2040 so wäre lassen wir mal offen.
Aber wenn Airbus den -2000 bringt, ist der Sprung zum A350Neo mit Ultrafan nicht mehr weit. RR und Airbus geben ja hier nicht ohne Grund viel Geld aus. Zumal Boeing aus der 787 eine Max machen muss. Das ist zwingend. Auch wenn die sich weiterhin gut verkauft und das Auftragsbuch bei deren Produktionszahlen bis 2035 reichen wird. Aber die Produktpflege im Detail bei Airbus gräbt und sie gräbt von unten durch den A330Neo und dem A350.
Schade, das LH zwei reine Airbusanbieter erworben hat und damit A339 und A321LR/XLR nicht mag. Gefällt mir null. Diese Anbieter oder auch Condor haben ganz schnell auf modernes Zeug umgestellt, etwas was LH ja nicht konnte oder wollte. Merkwürdig.
Man kann diese ja schlecht auch noch zwanghaft mit 343 oder 789 ersetzen.
Das nun 343 als 779 Ersatz fliegen ist von der Kapazität her schon Katastrophe genug.