Die erste an Lufthansa gelieferte A380-841, D-AIMA, "Frankfurt am Main", Werknummer MSN038, traf am Sonntag (Ortszeit) in Manila ein. Am 4. Dezember war der Viertrahler noch auf der Lufthansa-Route nach Shanghai eingesetzt worden. Die als 28. Kunden-Airbus A380 am 19. Mai 2010 an Lufthansa ausgelieferte D-AIMA hatte ihren Erstflug am 6. Oktober 2009.
Lufthansa Airbus A380, © Lufthansa
Der "Intermediate Layover"-Check (IL-Check), der erste "große Check" an einer Lufthansa A380, werde mehrere Wochen dauern, bestätigte Lufthansa Technik am Dienstag auf Anfrage der FLUG REVUE. Anschließend kehre das Flugzeug nach Frankfurt zurück und nehme den Liniendienst wieder auf.
Im Januar folge bereits die nächste Lufthansa-A380. Lufthansa Technik Philippines hat zuvor bereits Kabinenumbauten und kleinere C-Checks am Airbus A380 für andere Flottenbetreiber durchgeführt. Das Unternehmen erweitert seine Hangarfläche in der Werft Manila derzeit um einen zweiten A380-Hangarplatz.
Nicht betroffen ist die D-AIMA von einer aktuell von der EASA angekündigten Lufttüchtigkeitsanweisung (AD) für jüngere A380: Die Behörde ruft die A380 mit den Werknummern MSN087 bis MSN089, MSN093 bis MSN096, MSN100, MSN105 bis MSN116, MSN119 bis MSN128 MSN131 bis MSN136, MSN138 bis MSN140 und MSN144 spätestens sechs Jahre nach der Herstellung in die Werft.
Einzelne Strukturteile in der Kabine und im Frachtraum könnten durch unzureichende Wärmebehandlung während der Produktion mittelfristig zur erhöhten Rissbildung neigen und deshalb nicht ihre volle Lebensdauer erreichen. Strukturelle Spitzenbelastungen vertragen die Teile aber wie geplant, so dass die Flugzeuge zunächst im normalen Einsatz bleiben können. Airbus hatte den mittlerweile abgestellten Produktionsfehler entdeckt und die EASA eingeschaltet.
© FLUG REVUE - Sebastian Steinke | Abb.: Lufthansa | 08.12.2015 12:05
Kommentare (16) Zur Startseite
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6 Jahren Lebensdauer dauert zwischen 5 und 7 Wochen. Je nach Verfügbarkeit von Tools und (nicht zu unterschätzen beim A380) Material. Fast kein Airliner (Ausnahme z.B. Emirates) stellt sich an der Heimatbasis seine raren (A380 geeigneten) Stellplätze so lange zu. Die braucht er ja, um den normalen Service aufrecht zu erhalten. Die genannten Lohnunterschiede sind sicher auch mit ein weiterer Entscheidungspunkt, wenngleich ein relativ geringer, denn 50€ Unterschied im Stundenpreis und AC - Maintenance ist schon etwas zu hoch gegriffen.
Was den Verbrauch der A380 bis Manila angeht... der wird wohl im "leeren" Zustand noch nicht mal so hoch sein.
So oder anders, die Relation ist sehr eindeutig. Riesige Ersparnis gegenüber überschaubaren Kosten.