Ein weiterer Beitrag, den 787MINIrevolution in Humor zu Themen der Luftfahrt eintrug, passt sicherlich auch hier gut her:

Marktbetrachtung von Airbus zur Boeing 787-10:  http://postimg.org/image/m6fzu86pj

 http://www.fool.com/investing/general/2015/11/10/post-halloween-trick-boeing-beats-airbus-october.aspx

„Gross orders of Boeing 747s, 777s, and 787s, three planes of similar wingspan, total 137, versus Airbus orders for 133 A330s and A350s.“

Wir schreiben das Jahr 2015, in dem Airbus bei den Bestellungen der Widebodys derzeit bereits rund 50% Marktanteil hat!

Dieser Beitrag wurde am 12.11.2015 13:16 Uhr bearbeitet.

Die Riesen-Boeing 777-9X soll den Airbus A350 vom Thron stoßen. Goodbye, Platzhirsch A350-1000, tönt es vom "Stern":

 http://www.stern.de/digital/technik/boeing-777-9x--das-groesste-langstreckenflugzeug-der-welt-6436468.html

Wunderbar, ein Artikel den Wohl ein PR Tante von Boeing fuer den Stern geschrieben hat.

A350-1000 soll der Platzhirsch sein?
Das Ding fliegt ja noch nicht mal!
A350-1000 sei Platzhirsch gewesen, ist auf die Bestellungen bezogen, bitte erst richtig lesen und erst dann vielleicht mal wieder was schreiben @jasonbourne!

Bitte googeln sie das naechste Mal, wenn sie nicht wissen was ein Begriff bedeutet, bevor sie wie ein Oberleher oder Schlaubi Schlumpf daher schreiben.

Platzhirsch:
 https://de.wikipedia.org/wiki/Platzhirsch
"Werden hingegen Unternehmen, Institutionen oder Produkte als Platzhirsch bezeichnet, so möchte man eher deren führende, etablierte, oft aber auch erdrückende Marktstellung beschreiben."

Der A350-1000 ist also der fuehrende, etablierte, in erdrueckender Markstellung befindliche Langstrecken Twin.

Diese Meinung duerften sie exklusiv haben.
Falls sie das auch nicht wissen: mit 787 und 777 verfuegt Boeing ueber gleich 2 vergleichbare Langstrecken Twins.

UNd haetten sie geschwiegen....

Garuda Indonesia unterzeichnete zwar Abichtserklärungen für 30 A350 und 30 B787, werde sich jedoch entweder nur für Boeing B787 oder Airbus A350 bzw. A330neo entscheiden.

 http://uk.reuters.com/article/2015/11/13/uk-airlines-garuda-orders-idUKKCN0T206Z20151113

Garuda Indonesia unterzeichnete zwar Abichtserklärungen für 30 A350 und 30 B787, werde sich jedoch entweder nur für Boeing B787 oder Airbus A350 bzw. A330neo entscheiden.

 http://uk.reuters.com/article/2015/11/13/uk-airlines-garuda-orders-idUKKCN0T206Z20151113
Wie Geruda sich wohl entscheiden wird?

Kann mich mal jemand aufklären.

Was beinhaltet eine Absichtserklärung? Sind da schon Kaufpreise festgelegt?

Ã?ber welchen Auftrag würde sich Airbus mehr freuen, A330Neo oder A350 und freut sich der Boeing Chef-Buchhalter, wenn keine B-787 bestellt werden, da er je Maschine 20 Mio Dollar Verlust buchen muß?

Kann mich mal jemand aufklären.

Was beinhaltet eine Absichtserklärung? Sind da schon Kaufpreise festgelegt?
>
Eigentlich ist das nicht genormt so das dort vieles geregelt sein kann. So eine Absichtserklärung nimmt mit Sicherheit Bezug auf vorherige Gespräche bzw. Angebote des Lieferanten. Daher ist anzunehmen das der Preis zumindest für eine gewisse Zeit dem Kunden garantiert wird. Letztlich ist es aber für den Kunden noch nicht wirklich bindend. Eine Absichtserklärung bei beiden zu unterzeichnen ist eher ungewöhnlich wenn man nur bei einem kaufen will. Macht keinen guten Eindruck über das Geschäftsgebahren.

Ã?ber welchen Auftrag würde sich Airbus mehr freuen, A330Neo oder A350 und freut sich der Boeing Chef-Buchhalter, wenn keine B-787 bestellt werden, da er je Maschine 20 Mio Dollar Verlust buchen muß?
>
Schwer zu sagen da es bei Airbus zwei Aspekte gibt. Liefermäßig dürfte A330neo von Vorteil sein denn ab 2018 dürfte man die in kleineren Stückzahlen Slotmäßig wohl dazwischen schieben können. Air Asia schiebt ja im Moment wegen Auslastungsproblemen nach hinten. Bei A350 dürfte die nächsten Jahre eigentlich nichts frei sein. Wo mehr verdient wird (nach Anlaufverlusten) ist ein Airbusgeheimnis und damit rein spekulativ.

�ber die B787-Ertragssituation gibt es diese Aussage Minus 20 Millionen aber stimmt die wirklich?. Wenn ja was haben die nur für einen Murks kalkuliert. Die Fertigung läuft doch ganz ordentlich.

Ã?ber welchen Auftrag würde sich Airbus mehr freuen, A330Neo oder A350 und freut sich der Boeing Chef-Buchhalter, wenn keine B-787 bestellt werden, da er je Maschine 20 Mio Dollar Verlust buchen muß?

Na dann macht ja Airbus wie immer alles richtig und jetzt verstehe ich auch warum kein A 380 verkauft wird denn der Airbus Chef-Buchhalter hat einen Verkaufsstop empfohlen .

Ã?ber welchen Auftrag würde sich Airbus mehr freuen, A330Neo oder A350 und freut sich der Boeing Chef-Buchhalter, wenn keine B-787 bestellt werden, da er je Maschine 20 Mio Dollar Verlust buchen muß?

Na dann macht ja Airbus wie immer alles richtig und jetzt verstehe ich auch warum kein A 380 verkauft wird denn der Airbus Chef-Buchhalter hat einen Verkaufsstop empfohlen .


Also da hat Input den Artikel nicht richtig zusammengefasst. Garuda will entweder die A350 oder die B787 bestellen. Zur A330 steht da lediglich, dass man die noch außstehenden A330 Aufträge nach hinten schieben will. Man überlegt auch einige der A330 in A330neo zu wandeln.

Die 20 Millionen Dollar Verlust stammen aus der Vergangenheit. Im Flugzeugbau gibt es enorme Lernkurvemeffekte. Boeing wollte den cash Break Even bei der Produktion glaube ich in Q4 (oder Q1 2016) erreichen. Verlust ist übrigens ein nicht ganz korrekter Begriff, als Boeing das so genannte Program Accounting nutzt. Daher werden die Kosten, die am Anfang der Produktion entstehen, teilweise abgegrenzt und dann in späteren Jahren aufgelöst.

Airbus macht mit jeder A350 derzeit auch Verluste

Ã?ber welchen Auftrag würde sich Airbus mehr freuen, A330Neo oder A350 und freut sich der Boeing Chef-Buchhalter, wenn keine B-787 bestellt werden, da er je Maschine 20 Mio Dollar Verlust buchen muß?

Na dann macht ja Airbus wie immer alles richtig und jetzt verstehe ich auch warum kein A 380 verkauft wird denn der Airbus Chef-Buchhalter hat einen Verkaufsstop empfohlen .


Wer hat einen A380 Verkaufsstopp empfohlenen? Gibt es da ne Quelle

Garuda Indonesia unterzeichnete zwar Abichtserklärungen für 30 A350 und 30 B787, werde sich jedoch entweder nur für Boeing B787 oder Airbus A350 bzw. A330neo entscheiden.

 http://uk.reuters.com/article/2015/11/13/uk-airlines-garuda-orders-idUKKCN0T206Z20151113
Wie Geruda sich wohl entscheiden wird?
Tippe mal auf Airbus A330neo.

Na dann macht ja Airbus wie immer alles richtig und jetzt verstehe ich auch warum kein A 380 verkauft wird denn der Airbus Chef-Buchhalter hat einen Verkaufsstop empfohlen .


Wer hat einen A380 Verkaufsstopp empfohlenen? Gibt es da ne Quelle
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Ja, nennt sich Ironie.