Türkisch-Airline wäre (neben Cathay) auch mein Favorit. Die versuchen schon seit einiger Zeit einen Teil des Emirates-Geschäftsmodells an sich zu ziehen. Da allein durch den Gastarbeiterverkehr wohl von allen wesentlichen deutschen Flughäfen gute Verbindungen bestehen ist der Zubringerverkehr eigentlich bestens gesichert.

Die könnten rein von der Größe alternativ natürlich auch B747-8i bestellen. Entgegen vielfach geäußerter anderer Meinung halte ich diesen Typ durchaus für wirtschaftlich. Inzwischen hat sich aber der Trend allein wegen des Modells A380-Flüge zu buchen nach meiner Kenntnis dauerhaft gerade von der wichtigen Premium-Kundschaft gefestigt. Wer also mit Emirates in direkten Wettbewerb bestehen will kommt um A380 gar nicht mehr vorbei. Dieser Modell-Sog wird in der Luftfahrt noch zu einiger Umwälzung führen wenn erst einmal genügend Maschinen ausgeliefert sind.

Dieser Modell-Sog wird in der Luftfahrt noch zu einiger Umwälzung führen wenn erst einmal genügend Maschinen ausgeliefert sind.

So groß kann der Sog aber nicht sein, wenn die LH New York zum WFP wieder reduziert.

Dieser Beitrag wurde am 26.05.2011 12:13 Uhr bearbeitet.

Wäre Iberia nicht auch ein potentieller A380-Kunde? Als Ersatz/Ergänzung zu den immer rappelvollen A340 Richtung Miami, Süd-und Mittelamerika? BA hat zwar schon bestellt, aber das war ja vor der Fusion...

Dieser Modell-Sog wird in der Luftfahrt noch zu einiger Umwälzung führen wenn erst einmal genügend Maschinen ausgeliefert sind.

So groß kann der Sog aber nicht sein, wenn die LH New York zum WFP wieder reduziert.

Denke das kann man aus dieser Maßnahme nicht ablesen . Erstens ist die Nachfrage in einem Zielgebiet zu verschiedenen Jahreszeiten durchaus unterschiedlich so das in der Nebensaison eine A380 durchaus zu groß sein kann.

Hier denke ich spielt einfach eine Rolle das bisher erst 7 und bald 8 A380 bei LH im Einsatz sind und das für alle interessanten Strecken einfach nicht reicht. Gerade im Winterhalbjahr sind in Südostasien und Australien aber die besten Reisezeiten. Warum also New York mit einer Auslastung von 75% bedienen wenn Singapur 90% und mehr bietet.

KLM nicht, da die mit AF an ihrer Seite schon bedient sind. Alles weitere, wird ne Ã?berraschung....

Was hat das damit zu tun ob KLM den A380 bestellt?


Also bisher hat sich Air France mit der Abnahme der A380 nicht gerade beeilt. Die haben sogar definitiv mal um Verschiebung gebeten. Sollte die �berlegung bestehen das Modell auch bei KLM einzusetzen (was durchaus denkbar ist) würde man vermutlich die Abnahme erst konzernintern (bei bisher günstigeren Konditionen und Lieferslots) regeln als teurere Neuorder zu erteilen.

Neben Qatar koennten noch KLM, Virgin, die LAN-Gruppe, Iberia und Air New Zealand Interessenten sein

um beim grossen Rätselraten mit zu machen tippe ich ganz unkonventionell auf eine US-Gesellschaft.
United/Continental und evtl. noch AA um auf Boing Druck aufzubauen wg. Ihren 737ener,

TAM könnte ich mir gut vorstellen, expandierende Airline, aufstrebendes Land und die Flüge in Richtung Europa und USA sind gut gebucht. Turkish? Warum nicht? Spannend.

Hier denke ich spielt einfach eine Rolle das bisher erst 7 und bald 8 A380 bei LH im Einsatz sind und das für alle interessanten Strecken einfach nicht reicht. Gerade im Winterhalbjahr sind in Südostasien und Australien aber die besten Reisezeiten. Warum also New York mit einer Auslastung von 75% bedienen wenn Singapur 90% und mehr bietet.
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Die Strecke nach Miami sieht aber wie eine absolute Notlösung aus. Der Wettbewerb lässt den Einsatz offenbar auf vielen Strecken gar nicht zu. Die Rennstrecken werden immer mehr zerlegt. New York und Peking sind die besten Beispiele. Mal sehen, ob man aus DUS MIA-Passagiere holen kann. Sonst wird die Sache ganz schnell wieder abgeblasen und die nächste Strecke gesucht.
Die Peking-Strecke hängt schon wegen dem Emissionshandel und der massiven Verärgerung der Chinesen in der Luft .Es ist nicht absehbar, wann die letzten 5 Flugzeuge übernommen werden. Herr Franz hat sich dazu neulich sehr zurückhaltend geäußert. Dazu kommt noch die grundsätzliche "Begeisterung" in China und Indien. Die Zielländer wollen ja meistens auch noch etwas vom Kuchen abhaben. Es wäre nicht überraschend , wenn der A380 aufgrund dieser Problematik immer mehr Beschränkungen erfährt.

Dieser Beitrag wurde am 27.05.2011 11:38 Uhr bearbeitet.

Beschränkungen sind wenn dann nur temporär zu erwarten. Die A380 schafft auch in den Regionen viele Arbeitsplätze und das kann niemand verantworten, auch in China und Indien nicht. Die Sogwirkung ist viel stärker als erwartet, nun versuchen einige Regierungen ihre Staatscarrier zu unterstützen und es der A380 schwer zu machen, was aber wirtschaftlich nicht allzulange geht. Es wird noch Bestellungen für die A380 geben, die so niemand erwartet hat.

Die Zielländer versuchen einen Anteil am Streckenaufkommen zu erhalten. Das läßt der A380 in weiten Teilen nicht zu. Dazu kann man das Aufkommen auf den Einzelstrecken des Jahres 2010 zu Rate ziehen. Die Blockierung in Indien ist eindeutig nachvollziehbar. Der A380 schafft, wie auch anders, in erster Linie Arbeitsplätze im Stationierungsland.
Danach wird Emirates seine 90 Flugzeuge kaum einsetzen können. Schon die Hälfte ist absolut fraglich. Der Kundenservice bleibt auf der Strecke, weil die Frequenzen sinken und eine Konzentration auf FRA stattfindet.
Das kann MUC aber nicht gefallen. Siehe MUC-MIA. Man darf heute schon gespannt sein, wie der A380 den nächsten Wirtschaftsabschwung übersteht.

Dieser Beitrag wurde am 27.05.2011 14:47 Uhr bearbeitet.