Auf monatlich 50 soll die Produktionsrate ab dem Jahr 2017 bei der A320-Flugzeugfamilie steigen.
 http://www.reuters.com/article/2015/02/24/airbus-production-idUSL5N0VY26F20150224
Damit bliebe bei Airbus auch im Jahr 2017 die monatliche Produktionsrate mit 6 Prozent weiterhin über der von Boeing.

@aero.de: "Die Produktion der Boeing 737 steige von heute 42 im Monat auf 47 im Jahr 2017 und 52 pro Monat im Jahr 2018."

Auf monatlich 50 soll die Produktionsrate ab dem Jahr 2017 bei der A320-Flugzeugfamilie steigen.
 http://www.reuters.com/article/2015/02/24/airbus-production-idUSL5N0VY26F20150224
Damit bliebe bei Airbus auch im Jahr 2017 die monatliche Produktionsrate mit 6 Prozent weiterhin über der von Boeing.

@aero.de: "Die Produktion der Boeing 737 steige von heute 42 im Monat auf 47 im Jahr 2017 und 52 pro Monat im Jahr 2018."

Die Angaben scheinen nicht ganz auf den selben Bedingungen bzw. der realen Fertigung zu beruhen. Airbus lag bei SA-Fliegern jahrelang merklich vorn. 2014 hat Airbus mit 490 und Boeing mit 485 nur noch knapp übertroffen. Ohne den Unfall mit den Röhren Boeing wäre Boeing vielleicht schon vorbei gezogen. Boeing hat also zuletzt stark ausgebaut während bei Airbus die Produktion 2014 sogar um 3 SA-Flieger geringer war.

Im Januar 2015 hat Airbus 30 und Boeing 35 geliefert. Ein Monat ist natürlich keine Basis um aufs ganze Jahr zu schließen. Deute die Anzeichen aber trotzden so das Boeing bei SA-Fliegern 2015 klar mehr produzieren wird. Bei Airbus scheinen die Fertigungslinien einfach an ihrem Maximum zu sein und bis Mobile liefern kann dürfte Boeing wohl schon wieder eine Schippe zugelegt zu haben.

Air Thahiti Nui wird ihre 5 Airbus A340 2018 durch zwei neu bestellte und zwei geleaste 787-9 ersetzen.

Man darf sich langsam fragen wie Airbus die viele Bestellungen abarbeiten will ohne das der Bestellberg noch größer und immer noch größer wird.
Auf monatlich 50 soll die Produktionsrate ab dem Jahr 2017 bei der A320-Flugzeugfamilie steigen.


 http://www.reuters.com/article/2015/02/24/airbus-production-idUSL5N0VY26F20150224
Ist nun von Airbus offiziell bestätigt.

Pressmitteilung:
 http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-increases-a320-rate-adjusts-a330-for-neo-transition-1

Dieser Beitrag wurde am 27.02.2015 13:38 Uhr bearbeitet.

Erstaunlich, dass Airbus nicht wenigstens einen Auftrag bekannt gegeben hat bei der Jahrespressekonferenz mit dem "kräftigen Gewinnsprung". ;)

Erstaunlich, dass Airbus nicht wenigstens einen Auftrag bekannt gegeben hat bei der Jahrespressekonferenz mit dem "kräftigen Gewinnsprung". ;)
Selbst wenn Airbus eine Bestellung oder gleich mehrere hätte verkünden können, sollten an solch einen Tag eben mal andere Themen im Mittelunkt stehen.

Auf monatlich 50 soll die Produktionsrate ab dem Jahr 2017 bei der A320-Flugzeugfamilie steigen.
 http://www.reuters.com/article/2015/02/24/airbus-production-idUSL5N0VY26F20150224
Damit bliebe bei Airbus auch im Jahr 2017 die monatliche Produktionsrate mit 6 Prozent weiterhin über der von Boeing.

@aero.de: "Die Produktion der Boeing 737 steige von heute 42 im Monat auf 47 im Jahr 2017 und 52 pro Monat im Jahr 2018."

Ergänzend dazu arbeite Airbus auch an Plänen für monatlich 60 Stück, ebenso Boeing. Nur lässt sich Airbus über ein Jahr mehr Zeit für entsprechende Beschlüsse und Bekanntgaben Planziele, allein daraus oft falsche Schlußfolgerungen für die Zukunft gezogen werden. Auch im Jahr 2014 führte Airbus vor Boeing, wenn auch nur merklich knapp. Zum Führungswechsel allerdings wird bis zum oder zumindest im Jahr 2017 voraussichtlich eindeutig nicht kommen, laut den aktuell bekannten Planzahlen.
Für Deutungen in 2015 ist es noch zu früh. Da wären wenigstens erst noch die Zahlen für Februar und März abzuwarten.


Ebenfalls gut wäre wenn @aero.de in seinem Artikel auch seine falsche Behauptung korrigieren würde: "Damit stellt Airbus auch wieder das Par zu Boeing her". :-(

 http://www.aero.de/news-21242/Airbus-gelingt-trotz-A400M-Problemen-Gewinnsprung.html
Ageumkinildum,

wenn, dann wäre es genau anders herum, würde Boeing wieder das Par zu Airbus herstellen. Zumindest bis 2017 dürfte aber auch das wohl nicht ganz der Fall sein, dürfte Airbus wieder weiter vorn liegen, wie beim Vergleich der neuesten Planzahlen zu sehen ist, die Airbus nun erst etwa 16 Monate nach Boeing bekannt gab, was mit ein wesentlicher Grund für zwischenzeitliche Fehldeutungen wie auch diese sein dürfte:

 http://www.aero.de/news-21082/Boeing-flutet-ab-2017-den-Markt-mit-737-und-737-MAX.html

Wie jetzt bestätigt sei, hat die in Finanznot steckende Fluggesellschaft Air Austral eine 777-Bestellung in eine für zwei der frühen 787-8 umgewandelt, für die Boeing seit Jahren keine Käufer fand.

 http://www.aerotelegraph.com/boeing-dreamliner-787-problem-verkauf-air-austral

Dann sind wir mal gespannt wie die 2 Airbus A 380 die von der in Finanznot steckende Fluggesellschaft Air Austral bestellt wurden bezahlt werden oder was damit geschieht.

Dann sind wir mal gespannt wie die 2 Airbus A 380 die von der in Finanznot steckende Fluggesellschaft Air Austral bestellt wurden bezahlt werden oder was damit geschieht.

Die wird es wohl niemals geben und Airbus wird wohl auch nicht nochmal den Fehler machen zwei White A380 zu produzieren und am Ende den Kunden aufgrund von Finanziellen schwierigkeiten zu verlieren. White Tails haben Sie ja schon genug auf dem Hof stehen.

Auf monatlich 50 soll die Produktionsrate ab dem Jahr 2017 bei der A320-Flugzeugfamilie steigen.
 http://www.reuters.com/article/2015/02/24/airbus-production-idUSL5N0VY26F20150224
Damit bliebe bei Airbus auch im Jahr 2017 die monatliche Produktionsrate mit 6 Prozent weiterhin über der von Boeing.

@aero.de: "Die Produktion der Boeing 737 steige von heute 42 im Monat auf 47 im Jahr 2017 und 52 pro Monat im Jahr 2018."

Ergänzend dazu arbeite Airbus auch an Plänen für monatlich 60 Stück, ebenso Boeing. Nur lässt sich Airbus über ein Jahr mehr Zeit für entsprechende Beschlüsse und Bekanntgaben Planziele, allein daraus oft falsche Schlußfolgerungen für die Zukunft gezogen werden. Auch im Jahr 2014 führte Airbus vor Boeing, wenn auch nur merklich knapp. Zum Führungswechsel allerdings wird bis zum oder zumindest im Jahr 2017 voraussichtlich eindeutig nicht kommen, laut den aktuell bekannten Planzahlen.
Für Deutungen in 2015 ist es noch zu früh. Da wären wenigstens erst noch die Zahlen für Februar und März abzuwarten.


Ebenfalls gut wäre wenn @aero.de in seinem Artikel auch seine falsche Behauptung korrigieren würde: "Damit stellt Airbus auch wieder das Par zu Boeing her". :-(

 http://www.aero.de/news-21242/Airbus-gelingt-trotz-A400M-Problemen-Gewinnsprung.html
Ageumkinildum,

wenn, dann wäre es genau anders herum, würde Boeing wieder das Par zu Airbus herstellen. Zumindest bis 2017 dürfte aber auch das wohl nicht ganz der Fall sein, dürfte Airbus wieder weiter vorn liegen, wie beim Vergleich der neuesten Planzahlen zu sehen ist, die Airbus nun erst etwa 16 Monate nach Boeing bekannt gab, was mit ein wesentlicher Grund für zwischenzeitliche Fehldeutungen wie auch diese sein dürfte:

 http://www.aero.de/news-21082/Boeing-flutet-ab-2017-den-Markt-mit-737-und-737-MAX.html
Ergänzend interessant in dem Zusammenhang ist:

Im Jahr 2014 wurde für die SA Flieger (Flugzeuge mit nur einem Gang, Schmalrumpfflugzeuge) sowohl bei Boeing (B737... ) als auch bei Airbus (A320...) offiziell die gleiche monatliche Produktionsrate 42 angegeben, mal 12 wären das 504 und bei Airbus wurden mit 490 trotz langen Werksferien mehr ausgeliefert als Boeing mit 485.

@fbwlaie, also im Jahr 2014:

"Airbus: 11x42 = 462 - also 462 Auslieferungen (oder gibt es keine Werksferien?)" - tatsächlich 490 :-)

"Boeing: 12x42 = 504 - also 504 Auslieferungen" - tatsächlich 485 :-)

@Runway,

"Das schnellere hochfahren der Produktion bei" - Airbus - "ist unübersehbar." :-)

@fbwlaie, also im Jahr 2014:

"Airbus: 11x42 = 462 - also 462 Auslieferungen (oder gibt es keine Werksferien?)" - tatsächlich 490 :-)

"Boeing: 12x42 = 504 - also 504 Auslieferungen" - tatsächlich 485 :-)

@Runway,

"Das schnellere hochfahren der Produktion bei" - Airbus - "ist unübersehbar." :-)

Es gibt einen Unterschied zwischen Auslieferung und Roll Out. Die Fertigungsrate lässt sich daher leider nicht anhand der Auslieferungen messen. Wer am Ende die Nase vorne hat, wird sich zeigen. Fakt ist, dass beide HErsteller aufgrund der hohen Nachfrage und mangelnder Kapazitäten am Ausbau der Produktion arbeiten. Mit der nun bekannt gewordenen erhöhung bei Airbus reagiert der Hersteller auf die angekündigte Erhöhung bei Boeing. Am Ende geht es um Marktanteile, denn Bestellungen lassen sich in der jetztigen Situation am besten mit verfügbaren frühen Lieferslots erzielen.

Silkway scheint nun tatsächlich die drei zusätzlichen 747-8F zu bestellen, über die seit Januar geredet wurde:

 http://azertag.az/en/xeber/Silk_Way_Group_to_purchase_three_Boeing_747_8_Freighters-835887

Gute Nachrichten für das 747-8 Programm.