Der größte Konkurrent der Boeing747-8 ist Boeing.

Diese These der Kannibalisierung wurde hier schon mehrfach geäußert und passend wurde dazu auch am 13.02.11 von @xwb der Chef von Emirates zitiert.

Jetzt tutet Quantas CEO Alan Joyce in das gleiche Horn: â??Wir schauen was Boeing mit der 777-300ER machtâ?? als Option um einige 747-400 zu ersetzen. Er geht aber weiter: â?? Wir schauen auf die 787-9 um einige 747-400 zu ersetzen und prüfen darüber hinaus, welche Weiterentwicklungen Boeing auf der 777 mit 787-Technologie anbieten wird.â?? â??Mit beträchtlicher 787-Technologie wäre die 777 HERVORRAGEND!â??
Link:  http://atwonline.com/aircraft-engines-components/news/qantas-boost-fleet-28-aircraft-including-f-100s-717s-a320s-0217
Kann man die 777 wirklich mit 787-Technologie so umfassend aufmotzen, wie Quantas es skizziert? Dann wäre die 747-8 doch obsolet.

Bemerkenswert, die 747-8 ist für den Quantas-Boss nicht wert erwähnt zu werden

Boeing ist in der Zwickmühle sich selbst das Wasser abzugraben.

Gruß Gustl

.... oder Airbus vielleicht doch aufgefordert, die A350-1000 doch gleich mit zu entwickeln.

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Kann man die 777 wirklich mit 787-Technologie so umfassend aufmotzen, wie Quantas es skizziert? Dann wäre die 747-8 doch obsolet.

Genau das ist die Kernfrage. Ob damit die 747-8i noch obsoleter wird spielt aber eigentlich keine Rolle mehr, Hauptsache die Kunden kaufen bei Boeing. Was ist aber unter 787 Technologie für B777 zu verstehen? Sicher kein neuer CFK-Rumpf. Damit bleiben dann nur viele kleine Schritte und eine nochmalige Verlängerung.

Die vielen kleinen Schritte haben ein begrenztes Sparpotenzial das nicht an A350-1000 heran kommen kann das Modell aber weiter attraktiv halten. Für Airbus gefährlicher halte ich das diese Schritte mit einer nochmaligen Verlängerung kombiniert werden. Die Frage ist könnte Airbus in dem Fall ebenfalls mit einer nochmaligen Verlängerung kontern. Die Triebwerke XWB sind da schon ziemlich an der Obergrenze.

Die Konfiguration von -1000 ist wohl bewusst noch nicht abgeschlossen weil man die Boeing-Reaktion abwartet. Auf mittlere Sicht spielt die Variante -1000 in den Bestellzahlen ja noch gar nicht eine so große Rolle. Das kann sich in 5 Jahren,wenn das Modell real verfügbar ist ,aber ganz anders darstellen und wenn man jetzt nicht schon gedanklich die Weichen stellt hat man keine wirtschaftlich machbare Alternative.

Die 777-300 kann man nicht mehr nennenswert verlängern, das machen die GE-90 nicht mit, und komplett neue Triebwerke wird es wohl nicht geben.

Nennenswert verlängern nicht aber wenn man 747-8 als Maßstab nimmt sind 3 zusätzliche Sitzreihen möglich. Das macht bei 9er Reihe schon 27 Sitze und greift 747-8 noch mehr an. Komplett neue Triebwerke halte ich auch für unwahrscheinlich. GE-90 ist in seiner größten Ausführung schon ein riesiges Monster. Wenn man eine Ã?berarbeitung macht dürfte es vermutlich soviel Gewichtseinsparung geben das die Verlängerung Gewichts-neutral abläuft. Was sich Emirates-Clark wünscht wird so wohl nicht möglich sein.

nö tatsache! ich bau auch kein käfer, setz nen hybridantrieb rein, und verkauf das dann als technologische inovation! b748i wird dermaßen floppen. b747 hat ihre zeit einfach überschritten

nö tatsache! ich bau auch kein käfer, setz nen hybridantrieb rein, und verkauf das dann als technologische inovation! b748i wird dermaßen floppen. b747 hat ihre zeit einfach überschritten

Spaßiger Hinweis aber nicht unzutreffend. Damals schaute die Welt auf Wolfsburg. Welche großartige Innovationen würde der nächste Käfer-Jahrgang nach den Werksferien aufweisen. Dann durfte die Weltöffentlichkeit staunend zur Kenntnis nehmen das die Fensterfläche der Rückscheibe wieder um 200 cm2 gewachsen war, der Außenspiegel aerodynamischer und die Sitzpolster nun auch in neuen Mustern zu haben war. In ganz tollen Jahren wurde der Motor sogar um 100 ccm3 vergrößert und 4 PS mehr spendiert.

Die �ffentlichkeit war stets hellauf begeistert. Das die Kiste längst von der Zeit überholt war konnte man in Wolfsburg partout nicht bemerken. Als ehemaliger Käferfahrer habe ich das jedoch täglich ohne mein Gehirn über zu strapazieren feststellen können und nach und nach setzte sich diese Erkenntnis auch allgemein durch und der Absatz brach ein. Das hätte VW fast in die Pleite getrieben und erst im letzten Moment hat der Golf das Steuer nochherum gerissen.

Damit will ich B747-8i nicht wirklich vergleichen denn das wird doch ein ganz anständiges Flugzeug für bestimmte Aufgaben. Es gibt aber einfach Umstände die wirklich neue Entwicklungen verlangen.

Air China will nach Presseinfo 5 748i bestellen.

[...] auch somit eigentlich wirklich ganz unpolitisch eher weiterhin [...]