Na dass fällt dem aber zeitig ein. Vielleicht mußte er vor dem Statment seinen Chef fragen.

:roll: Das ist so üblich, wichtig ist dabei das es die Wahrheit ist. :wink:

Was mir jetzt nicht klar ist:
Gingen die Triebwerke aus, wurden sie durch den Computer gedrosselt bei normalen Betriebsdaten (EPR) oder traten Betriebsdaten am Triebwerk auf, die auf eine Störung hindeuten?

Das soll möglich sein? Soooo unsicher ist ein Flugzeug 2008?
Glaub ich nicht, daß so plötzlich die Triebwerke ausgehen...!
Da wird wohl was vertuscht. Rollce-Royce und Boeing lassen
grüßen!

@airlinestrategy.com
kannst du bitte die abkürzungen - bis auf FAA - näher erklären, für "dummen" leser dieses forums?

@gast von 10:57uhr
dumme und unqualifizierte bemerkung!

FADEC = Fully Authorized Digital Engine Control
Wieso soll er was aussagen, ich würde in der selben Situation nur Name und Dienststelle nennen, den Rest müssen die rausfinden, schließlich gab es ja Verletzte.
Nach so einem traumatisierenden Vorfall kommt am Anfang nur Müll raus. Und die Untersuchung hat ja gerade erst angefangen. Die brauchen Monate wieso soll er sich sofort äußern und sich möglicherweise damit belasten? Es steht seine Karriere auf dem Spiel.

Im Grunde kann man jetzt nur weiter spekulieren...
Den Piloten wird auch erst jetzt langsam dämmern, was sie alles hätten besser machen müssen bzw. können.
BA und Behörden werden schön die Schnute halten, um überflüssige sich widersprechende Presseerklärungen zu vermeiden.
Substantielles ist von RR und Boeing auch nicht zu erwarten.

Interessant wären Erklärungen der Anrainergemeinden: Weshalb ist eine Bebauung im Anflugsektor (Gleitpfad unter 200 Meter über Grund) überhaupt zulässig. Einbißchen mehr Wind, Regen, höhere Temperaturen und Dunkelheit (dann wird es noch schwieriger, die "Emotionen im Keller zu halten"!) - die 777 wäre nicht über den Zaun gekommen!
Wie sieht das in Deutschland aus? Die AIP ist eindeutig - man muß vorsehen, daß bei Motor(en)ausfall am Boden Menschleben und Sachen möglichst nicht gefährdet werden!

Bis in vier Wochen!

ZU GAST 12:59 Uhr
HERR, SCHMEISS HIRN ´RA!!!!
Langsam wird es wirklich unerträglich, wie Leute, von keiner Fachkenntnis getrübt, Verurteilungen und Beurteilungen der Flightcrew abgeben. "Den Piloten wird auch jetzt erst langsam dämmern, was sie alles hätten besser machen müssen bzw. können."
Sollen sie während der restlichen ca. 35sek bis zum Aufprall die FADECS austauschen/neuprogrammieren???
Nochmal zur Info: FADEC heisst Full Authority Digital Engine Control. Betonung liegt auf Full und Digital. D.h., daß der Pilot KEINEN Einfluss darauf hat-entweder die FADECS nehmen das Kommando, das über die Stellung der Thrustlever gegeben wird, an - ODER EBEN NICHT! Wenn, so wie offenbar hier, NICHT -dann gibt es keine andere Möglichkeit der Beeinflussung mehr! WAS um alles in der Welt hätten sie dann deiner fachlich offenbar hochkompetenten Meinung nach nun besser machen müssen???
Kleiner Tipp: Wenn man keine Ahnung hat -EINFACH MAL FRESSE HALTEN!!!

Was die Bebauung angeht, ist das in Deutschland auch nicht wirklich anders.

Bspw. östlich von TXL (also in der Hauptanflugrichtung): Da hört die Bebauung auch erst praktisch am Flughafenzaun auf: ca. 500 m vom Ende der Landebahn bis zur Autobahn (entspr. dem Abstand in LHR zur Perimeter Road), und gleich dahinter fängt ein Wohngebiet an. Die Bebauung ist m.E. in TXL sogar dichter als in Heathrow/Hunslow (Mietskasernen und Einkaufszentren statt Reihenhäusern und Industrie [soweit man das in Google Maps erkennen kann]).

Auf der Westseite ist dicht besiedeltes Gebiet etwas weiter entfernt.

Wie dicht in THF über die Häuser geflogen wird, ist auch irgendwo zwischen faszinierend und abenteuerlich.

Konzentriert euch doch einfach auf das Thema und last diese Beleidigungen. (@13:35, etc.)
Es ist mitunter schwer vorstellbar, dass Euer Niveau höher ist als manch schlecht geschriebener Artikel bzw. Leserbeitragl!!!!
Leider muss ich mein Statement von gestern nochmals hinterlassen.

Würdet ihr so mit eurem Gegenüber sprechen??

Ich glaube an euch. Ihr schafft dass!!!

Ein Forum lebt von verschiedenen Meinungen, aber Toleranz und Akzeptanz ist die Basis!!

So, hier noch ein Link zur fachlichen Erklärung der Vernetzung der Avioniksysteme der 777:  http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/3806843/
Viel Spass beim Lesen!

:roll: Könnt ihr das mal lassen Bitte....

Nun im nachhinein bin ich auch der Meinung das man hätte etwas machen können, vorausgesetzt das Flugzeug war schon voll Konfiguriert, und das war ja auch so denke ich mal.

Auf dem Video kann man sehen das es ein Problem mit der Geschwindigkeit gab, deswegen auch der hohe Anstellwinkel.

Wenn man die Klappen um eine Stellung zurück nimmt dann ist weniger Widerstand/Auftrieb und die Geschwindigkeit fällt nicht mehr so schnell ab oder währe gleich geblieben, vielleicht hätte das funktioniert.

Die "FADECS" wenn es diese nun waren, werden wohl oder Ã?bel auf den Prüfstand müssen, ob die noch zeitgemÃ¤ß sind.

Gibt es denn Dokumentationen darüber ?

Vielen Dank

@1400
Ach, wieviel tausend Flugstanden haben wir denn?!?
Offenbar müssen die Trottel von BA bei dir in den Flugunterricht.
Klappen 1 Stellung einfahren bringt zwar weniger Widerstand aber auch weniger Auftrieb.
Weniger Auftrieb kurz vor dem STALL führt zu -na, was wohl? RICHTIG, zu SOFORTIGEM STALL! -->PLUMPS!!!
Aber nur weiter mit der Klugscheisserei.

:roll: "Kurz vor dem Stall" würde ich das auch nicht mehr machen, aber etwas früher hätte es vielleicht funktionieren können.

Ich werde das heute Nachmittag im Simulator versuchen. (Keine Ahnung ob das was bringt)

Es war ja nur ein Gedanke..... :?