Als Gründe nannte er die weiterhin niedrigen Treibstoffpreise und die zunehmende Konkurrenz.
Die eigene Billigtochter Eurowings sieht Lufthansa bereits gut aufgestellt, um andere Gesellschaften zu integrieren. Spätestens bei der nächsten Wirtschaftskrise erwartet Spohr Bereinigungen auf dem eng besetzten europäischen Airline-Markt. "Es gibt in Europa viele Gesellschaften, die zu klein sind zum Überleben und zu groß, um zu verschwinden."
Eurowings, © Lufthansa
Auf diese Situation sei das Plattform-Konzept der Eurowings ausgerichtet, das mehrere Formen der Zusammenarbeit ermöglicht. Diese reichten vom Leasing über Beteiligungsmodelle bis zu einer möglichen Fusion auf Augenhöhe mit einem anderen Billigflieger.
Das Unternehmen sei grundsätzlich auf diese Möglichkeiten vorbereitet. "Wenn die Konsolidierung kommt, müssen wir bereitstehen", sagte Spohr.
Allianz mit Thomas-Cook-Airlines
Als Beispiel nannte der Lufthansa-Chef die skandinavische SAS, die man sich in den vergangenen Monaten zum wiederholten Male angeschaut habe. Letztlich seien bei dem Unternehmen "mit drei Eigentümern und 30 Gewerkschaften" die Synergien für eine Übernahme zu gering erschienen, so dass man über andere Formen der Partnerschaft nachdenken müsse.
Für die SAS käme insbesondere die Übernahme der Eurowings-Marke über ein Franchise-System in Frage.
Die Partner SunExpress und Tuifly absolvieren bereits für Eurowings Flüge mit ihren eigenen Jets und Besatzungen im "Wet Lease". Erster weiterer Kandidat ist laut Spohr die belgische Minderheiten-Beteiligung Brussels Airlines, über deren Komplettübernahme Lufthansa bis Oktober entscheiden muss. Sie würde in diesem Fall in die Eurowings integriert.
Ebenfalls interessant seien die Fluggesellschaften des Thomas-Cook-Konzerns, meinte Spohr. Er sehe jedenfalls keinen Grund, das Kooperations-Interesse der Eurowings auf die deutsche Tochter Condor zu beschränken. Die anderen Thomas-Cook-Gesellschaften seien in Skandinavien und Großbritannien ebenfalls in interessanten Märkten unterwegs.
Stückkosten sollen 28 Prozent sinken
Bei den eigenen Eurowings-Gesellschaften will Lufthansa die Stückkosten bis 2020 um weitere 28 Prozent senken. Die Billigtochter soll im Konzern überproportional wachsen, um den europäischen Billigfliegern wie Ryanair zu begegnen.
Allein in diesem Jahr wächst ihr Sitzkilometer-Angebot um 19 Prozent, während die klassischen Drehkreuz-Airlines Lufthansa, Swiss und Austrian Airlines nur um 2,5 Prozent zulegen. Auch in den anderen Konzernteilen werde der harte Sparkurs weiter verfolgt.
Nach der Lösung des Tarifkonflikts mit den Flugbegleitern setzt Spohr auch bei den Piloten auf einen Verhandlungserfolg. Er sei optimistisch, dass die derzeit laufenden Gespräche mit der Vereinigung Cockpit Ende Juli wieder in Verhandlungen mündeten. Es seien aber noch zahlreiche Details zu regeln. Die Piloten haben im Laufe des Konflikts bereits 13 mal gestreikt.
© aero.de, dpa-AFX | Abb.: world-of-aviation.de, Björn Schmitt Aviation Photography | 04.07.2016 15:13
Kommentare (3) Zur Startseite
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Und EK wird am A 380 kaputt gehen, so wie einst Pan Am am Jumbo.
Aber Brussels Airlines in Eurowings integrieren? Das ergibt vielleicht für die Europastrecken einen Sinn. Aber all die Afrika-Routen auf Billigfluglinie umstellen? Und so knapp planen, dass der eine oder andere Flug mal 1-2 Tage Verspätung kriegt? So kann man sich seine Kundschaft auch vergraulen.
Mal ehrlich, wenn ich diesen Spruch lese frage ich mich ob Herr Spohr sich heute die aktuelle Flotten Historie von TK bei Planespotters angeschaut und festgestellt hat, dass sich TK dieses Jahr schon 33 niegelnagelneue Mittel- und Langstreckenflugzeuge hat ausliefern lassen, dazu noch drei 777 unter 3 Jahre alt von Kenia airways übernommen lackiert und eingeflottet, sowie zu den ähnlichen Flugzeugbestellung für nächstes Jahr weitere sieben Leasing A330 unter 2,5 Jahre jung von Skymark für 2017 übernimmt?
Dieser Beitrag wurde am 05.07.2016 00:50 Uhr bearbeitet.