Lufthansa Boeing 747-8, © Lufthansa
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Am Ende hat die 747 sogar ihren großen Herausforderer A380 um ein Jahr und einen Monat überlebt: Boeing beendet mit Übergabe der finalen 747-8F an Atlas Air am 31. Januar 2022 die Auslieferungen neuer 747.
Mehr als 50 Jahre liefen in Everett Jumbojets vom Band - 79 gingen an Lufthansa. Die 747 lag "außerhalb meiner Vorstellungskraft", erinnerte sich der ehemalige Lufthansa-Chef Jürgen Weber in einem Interview mit aero.de an seine erste Begegnung mit der Königin. Das war um 1969.
Ein Jahr später - am 9. März 1970 - hatte Lufthansa selbst eine 747-100 in der Flotte. Erst 2015 endeten die Auslieferungen an Lufthansa mit der 19. 747-8.
Die Frankfurter waren der erste nicht-amerikanische Besteller der 747 - und nutzten von der 747-100 bis zur 747-8 alle Ausführungen. Mit einer wichtigen Ausnahme.
Lufthansa Boeing 747, © Lufthansa Archiv
"Wir wollten nicht die damals anstehende 747-300, die die Swissair gekauft hatte, zwar mit verlängertem Oberdeck, aber dem alten Cockpit", sagte Weber. Lufthansa warf Boeing eine "Piecemeal Strategy" vor - eine bloße Modellpflege war Lufthansa in den technikaffinen 1980er Jahren einfach zu wenig.
"Richtig Druck" gemacht
Lufthansa lag Boeing mit Innovationsforderungen ziemlich in den Ohren. Immerhin hatte Airbus bei der A310 ein Zweimann-Glascockpit bereits in Serie. "Wir wussten dadurch, was möglich ist und hatten deshalb den Mut, bei Boeing richtig Druck zu machen", erklärte Weber die Beharrlichkeit. Am Ende setzten sich die forschen Frankfurter durch.
"Lufthansa soll ihren 747-Airbus bekommen", soll der damalige Boeing-Präsident Dean Thornton den Startschuss für die Entwicklung der 747-400 gegeben haben.
Game Changer - und Sorgenkind
Erst die 747 hat Interkontreisen für breitere Bevölkerungsschichten erschwinglich gemacht. "Sie hat geholfen, eine Schwelle zu überspringen (... und) den Langstreckentourismus zu entwickeln", sagte Weber.
Lufthansa Boeing 747-8, © Lufthansa
"Aber das Hauptproblem war damals, über das ganze Jahr hinweg auf allen Strecken, wo sie eingesetzt wurde den notwendigen Ertrag zu erwirtschaften. Egal wie – mit wenigen Passagieren zu hohen Preisen oder mit vielen Fluggästen zu niedrigen Tarifen - es ist nicht gelungen."
Die 747 steht bei Lufthansa auch ein besonders trauriges Kapitel: Am 20. November 1974 stürzte Lufthansa-Flug 540 von Nairobi nach Johannesburg kurz nach dem Start ab, 59 der 157 Insassen an Bord der 747-100 überlebten nicht. Die Kennung der Unglücksmaschine - D-ABYB - hat Lufthansa nie wieder vergeben.
© aero.de | Abb.: Lufthansa | 31.01.2023 09:43
Kommentare (6) Zur Startseite
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"Aber das Hauptproblem war damals, über das ganze Jahr hinweg auf allen Strecken, wo sie eingesetzt wurde den notwendigen Ertrag zu erwirtschaften. Egal wie – mit wenigen Passagieren zu hohen Preisen oder mit vielen Fluggästen zu niedrigen Tarifen - es ist nicht gelungen."
Darf man das so verstehen, dass die 747 bei der Lufthansa niemals profitabel war?
Nicht auf ALLEN Strecken, wo sie eingesetzt wurde, war sie 12 Monate im Jahr profitabel.
"Aber das Hauptproblem war damals, über das ganze Jahr hinweg auf allen Strecken, wo sie eingesetzt wurde den notwendigen Ertrag zu erwirtschaften. Egal wie – mit wenigen Passagieren zu hohen Preisen oder mit vielen Fluggästen zu niedrigen Tarifen - es ist nicht gelungen."
Darf man das so verstehen, dass die 747 bei der Lufthansa niemals profitabel war?
Ist nicht die 747-8 (hauptsächlich) auch auf Wunsch der LH entstanden?
Dieses Modell war ja nun nicht gerade ein Erfolg für Boeing.
Soweit ich weiß ist die 747-8 entstanden, weil man bei Boeing ein Konkurrenzmodell zur angekündigten A380 ins Rennen schicken wollte. Die Hoffnung war, dass sich die 747 Betreiber eher für die Weiterentwicklung eines bewährten Modells entscheiden als auf ein neues Pferd zu setzen.
Dafür benötigte Boeing als Zugpferd aber einen namhaften Käufer und hat so Lufthansa die 747-8 zu einem absurd nierdrigen Kaufpreis angeboten.
Das hat sich aber anscheinend nicht ausgezahlt.
Herzlichen Dank.