BERLIN - Immer mehr Reisende kombinieren Zug und Flug. So waren im vergangenen Jahr rund 1,1 Millionen Fluggäste vor und nach ihrem Flug mit Fernverkehrszügen der Deutschen Bahn unterwegs, fast jeder zweite mit Lufthansa-Ticket. Dies teilte der Konzern am Freitag mit.
Gegenüber dem Jahr 2023 sind dies etwa vier Prozent mehr Reisende, die das Kooperationsangebot der Deutschen Bahn mit weltweit rund 50 Airlines genutzt haben. Zu den Kooperationen gehören vor allem die Programme Rail & Fly und Lufthansa Express Rail.
Mit Rail & Fly können Reisende seit über 30 Jahren von allen 5.600 Bahnhöfen in Deutschland aus zu den verschiedenen deutschen Flughäfen fahren – und zurück. Im Rahmen des Angebots Lufthansa Express Rail ist dies mit einem kombinierten Ticket für Zug und Flug möglich, welches in nur einem Buchungsschritt gekauft werden kann.
Allein Lufthansa Express Rail wurde im vergangenen Jahr Bahn-Angaben zufolge rund 500.000 mal gebucht.
"Mit unseren gemeinsamen Angeboten wollen wir mehr Menschen motivieren, auf innerdeutsche Kurzstreckenflüge zu verzichten oder das Auto auf dem Weg zum Flughafen stehen zu lassen", so Stefanie Berk, Vorständin Marketing und Vertrieb DB Fernverkehr.
Alle, die an Bord der Züge den in der Flugzeugkabine beliebten Tomatensaft vermissen, können diesen nun auch im ICE genießen. Im März bietet die Deutsche Bahn nach eigenen Angaben im Bordrestaurant und Bordbistro den Bio-Tomatensaft von Voelkel an.
© schiene.de mit DB | Abb.: Deutsche Bahn AG / Oliver Roesler - Star Alliance | 04.03.2025 08:18
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Beitrag vom 05.03.2025 - 23:36 Uhr
Mit dem Nachtflugverbot ist oft gewährleistet, dass man noch mit einen Zug nach Hause bekommt. Falls man länger verreist sind, möglichweise Bahnfahrten plus �bernachtungen billiger als das Abstellen des Autos im Flugplatzparkhaus.
Dieser Beitrag wurde am 05.03.2025 23:37 Uhr bearbeitet.
Beitrag vom 05.03.2025 - 22:04 Uhr
Warum bsp. der BER von der Bahn nur auf der Linie Rostock-Dresden angebunden wird, verseht kein Mensch.
Warum wird nicht, wie ursprünglich geplant, Amsterdam-Berlin bis zum BER geführt?
Ganz einfach. Die Leute wollen in die Stadt und nicht an einen Flughafen. Wenn ich von Amsterdam nach Berlin im Zug fahre, dann will ich nach Berlin und nicht von Berlin irgendwohin fliegen.
Gleiches gilt zum Beispiel für Stuttgart 21. Großes Tam-Tam um den Flughafenbahnhof und dann die Aussage der DB zur Schlichtung: ein ICE wird da nicht halten. Der Grund ist einfach. Keiner fährt von München oder Frankfurt nach Stuttgart zum Fliegen. Die Leute fahren vom Stuttgarter Hauptbahnhof nach Frankfurt oder München an die Flughäfen.
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Naja, mit der Anbindung des Münchener Flughafens an die Bahn ist das so eine Sache. Es fahren zwei S-Bahn Linien aus der Münchener Innenstadt zum Flughafen, und seit ca. 4 Jahren ein RegionalExpress aus Regensburg. Mehr geht da auch nicht. Die direkte Anbindung an das Fernbahnnetz fehlt auch hier. Selbst der Ringschluss der S-Bahn nach Erding wird noch etliche Zeit auf sich warten lassen. Seit seiner Inbetriebnahme im Erdinger Moos wird diesbezüglich der Spruch geprägt â??Der Münchner Flughafen ist am besten aus der Luft zu erreichenâ?? ð???.
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BER ist ein etwas größerer Provinzflughafen und kein internationales Drehkreuz.
Die DB schaft es leider nicht seit der Abschaffung der alten ICs Gepäck zu befördern. Zu den IC-Zeiten konnte man Gepäck am Stuttgarter Hauptbahnhof einchecken.
Beitrag vom 05.03.2025 - 11:13 Uhr
sicherlich fährt keiner von Amsterdam nach Berlin, um dann von Berlin zu fahren. Aber aus Hannover/Stendal wäre es sicher schon möglich. ;-)
Ist doch heute auch kein Problem. Einfach am Berliner Hauptbahnhof umsteigen ;P.
Es rentiert sich einfach nicht die ICEs noch eine innerstädtische Schleife über den Flughafen fahren zu lassen. In Frankfurt hingegen fahren sogar manche ICEs nur über den Flughafen, um den Umweg über den Hauptbahnhof zu vermeiden.
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Dieser Beitrag wurde am 05.03.2025 23:37 Uhr bearbeitet.
Warum wird nicht, wie ursprünglich geplant, Amsterdam-Berlin bis zum BER geführt?
Ganz einfach. Die Leute wollen in die Stadt und nicht an einen Flughafen. Wenn ich von Amsterdam nach Berlin im Zug fahre, dann will ich nach Berlin und nicht von Berlin irgendwohin fliegen.
Gleiches gilt zum Beispiel für Stuttgart 21. Großes Tam-Tam um den Flughafenbahnhof und dann die Aussage der DB zur Schlichtung: ein ICE wird da nicht halten. Der Grund ist einfach. Keiner fährt von München oder Frankfurt nach Stuttgart zum Fliegen. Die Leute fahren vom Stuttgarter Hauptbahnhof nach Frankfurt oder München an die Flughäfen.
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Naja, mit der Anbindung des Münchener Flughafens an die Bahn ist das so eine Sache. Es fahren zwei S-Bahn Linien aus der Münchener Innenstadt zum Flughafen, und seit ca. 4 Jahren ein RegionalExpress aus Regensburg. Mehr geht da auch nicht. Die direkte Anbindung an das Fernbahnnetz fehlt auch hier. Selbst der Ringschluss der S-Bahn nach Erding wird noch etliche Zeit auf sich warten lassen. Seit seiner Inbetriebnahme im Erdinger Moos wird diesbezüglich der Spruch geprägt â??Der Münchner Flughafen ist am besten aus der Luft zu erreichenâ?? ð???.
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BER ist ein etwas größerer Provinzflughafen und kein internationales Drehkreuz.
Die DB schaft es leider nicht seit der Abschaffung der alten ICs Gepäck zu befördern. Zu den IC-Zeiten konnte man Gepäck am Stuttgarter Hauptbahnhof einchecken.
Ist doch heute auch kein Problem. Einfach am Berliner Hauptbahnhof umsteigen ;P.
Es rentiert sich einfach nicht die ICEs noch eine innerstädtische Schleife über den Flughafen fahren zu lassen. In Frankfurt hingegen fahren sogar manche ICEs nur über den Flughafen, um den Umweg über den Hauptbahnhof zu vermeiden.