TOULOUSE - Air China Cargo mischt ihrer Frachterflotte sechs Airbus A350F bei. Der Deal markiert die erste A350F-Bestellung einer Fluggesellschaft vom chinesischen Festland. Airbus steuert im neuen Frachterprogramm auf den Erstflug zu. Das Jahr 2025 lief für den Flugzeugbauer in Sachen A350F gemischt.
Airbus findet einen ersten Kunden für die A350F auf dem chinesischen Festland: Air China Cargo bestellt sechs Frachter, teilte Airbus am Freitag in Toulouse mit.
Die Airline betreibt auf ihren 25 reinen Frachtstrecken einen Mix aus sechs A330-200F, drei Boeing 747-400F und 13 777F.
Airbus will mit der A350F das faktische Boeing-Monopol bei Großraumfrachtern aufbrechen. Das neue Modell, abgeleitet von der A350-1000, bietet 111 Tonnen Nutzlast und 8.700 Kilometer Reichweite.
In Toulouse wird gerade der A350F-Prototyp fertig: Anfang 2026 will Airbus mit der MSN700 die Flugerprobung aufnehmen. Die Auslieferungen sollen 2027 einsetzen - ein Jahr vor dem Konkurrenzmodell Boeing 777-8F.
Airbus musste im Programm 2025 einen Rückschlag verdauen: ALC, mit sieben A350F 2021 der Erstkunde des Flugzeugs, sprang im Sommer überraschend ab. Zuvor hatte Air France-KLM ihren A350F-Auftrag von acht auf sechs Flugzeuge gestutzt. Neue Aufträge von Starlux aus Taiwan und Avilease aus Saudi-Arabien federten die Abbestellungen ab.
© aero.de | Abb.: Airbus | 14.11.2025 14:29
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Beitrag vom 17.11.2025 - 11:45 Uhr
Die 777F hat allerdings auch einige Vorteile:
- mehr verfügbares Frachtvolumen
31 Paletten gegenüber 30 beim A350F.
Im Main Deck. Und im Lower Deck ebenfalls 1 Palette zusätzlich. Alles in allem 71,2 cbm oder 10,2% mehr Frachtvolumen bei der B777-8F.
- marginal größeres maximale Frachtgewicht
Der A350F liegt bisher bei 111 t Frachtzuladung gegenüber 112 t für ein nicht zertifiziertes Flugzeugmuster.
Wie oft wollen Sie hier noch diese Fehlinformation posten? Die B777-8F kann 118,2 Tonnen Nutzlast laden.
Beitrag vom 17.11.2025 - 10:07 Uhr
@Jumpfly
- bessere Effizienz pro Frachtkilometer (A350F)
- besseres Triebwerk (777-8F)
Es ist ziemlich egal, wie gut ein Triebwerk ist, wenn die Kiste an der die Triebwerke hängen Übergewicht hat. Ähnliches gilt für die Comac C919. neo-Triebwerke für ceo-Leistung. Dann ist das "neuere" Triebwerk noch überhaupt nicht im regulären Dient: Kinderkrankheiten...
Die 777F hat allerdings auch einige Vorteile:
- mehr verfügbares Frachtvolumen
31 Paletten gegenüber 30 beim A350F.
- marginal größeres maximale Frachtgewicht
Der A350F liegt bisher bei 111 t Frachtzuladung gegenüber 112 t für ein nicht zertifiziertes Flugzeugmuster.
- bessere Floorloads ab vom Schwerpunkt
Dafür kann man sich nichts kaufen, wenn die Konkurrenz die Strecke günstiger fliegen kann.
Egal wie man sich hier entscheidet, beide Flugzeuge haben ihre Vor- und Nachteile und es muss daher nicht immer politische Gründe haben wenn sich da für ein Flugzeug entschieden wird.
Ich denke nicht, dass Lufthansa aus politischen Gründen 777-8F bestellt hat. Air China hat ein Flugzeug bestellt, wo halbwegs sicher ist, wann es geliefert wird.
Beitrag vom 15.11.2025 - 16:18 Uhr
Das Triebwerk der B777F ist besser als das Triebwerk der A350F ?
Sicher ?
Kommentare (7) Zur Startseite
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- mehr verfügbares Frachtvolumen
31 Paletten gegenüber 30 beim A350F.
Im Main Deck. Und im Lower Deck ebenfalls 1 Palette zusätzlich. Alles in allem 71,2 cbm oder 10,2% mehr Frachtvolumen bei der B777-8F.
- marginal größeres maximale Frachtgewicht
Der A350F liegt bisher bei 111 t Frachtzuladung gegenüber 112 t für ein nicht zertifiziertes Flugzeugmuster.
Wie oft wollen Sie hier noch diese Fehlinformation posten? Die B777-8F kann 118,2 Tonnen Nutzlast laden.
- bessere Effizienz pro Frachtkilometer (A350F)
- besseres Triebwerk (777-8F)
Es ist ziemlich egal, wie gut ein Triebwerk ist, wenn die Kiste an der die Triebwerke hängen Übergewicht hat. Ähnliches gilt für die Comac C919. neo-Triebwerke für ceo-Leistung. Dann ist das "neuere" Triebwerk noch überhaupt nicht im regulären Dient: Kinderkrankheiten...
Die 777F hat allerdings auch einige Vorteile:
- mehr verfügbares Frachtvolumen
31 Paletten gegenüber 30 beim A350F.
- marginal größeres maximale Frachtgewicht
Der A350F liegt bisher bei 111 t Frachtzuladung gegenüber 112 t für ein nicht zertifiziertes Flugzeugmuster.
- bessere Floorloads ab vom Schwerpunkt
Dafür kann man sich nichts kaufen, wenn die Konkurrenz die Strecke günstiger fliegen kann.
Egal wie man sich hier entscheidet, beide Flugzeuge haben ihre Vor- und Nachteile und es muss daher nicht immer politische Gründe haben wenn sich da für ein Flugzeug entschieden wird.
Ich denke nicht, dass Lufthansa aus politischen Gründen 777-8F bestellt hat. Air China hat ein Flugzeug bestellt, wo halbwegs sicher ist, wann es geliefert wird.
Sicher ?