Frankfurt-New York
Älter als 7 Tage
Lufthansa verlängert erste A340-600-Strecke
FRANKFURT - Lufthansa braucht den Airbus A340-600 auch 2026 noch im Frankfurt - die Flugzeuge mit First Class überbrücken Lieferverzögerungen bei Boeing 787-9 und 777-9 am Hauptdrehkreuz des Konzerns. Zunächst verlängert Lufthansa eine A340-600-Strecke bis zum Ende des laufenden Winterflugplans.
Lufthansa hat den Rückbau der Teilflotte A340-600 vorerst gestoppt. Fünf der einst 19 Vierstrahler mit First Class sind aktuell weiter Teil der aktiven Flotte.
Wie aus aktuellen Flugplandaten hervorgeht, weist Lufthansa im laufenden Winterprogramm den Umlauf LH400/401, Frankfurt-New York JFK, zunächst bis 28. März weiter der A340-600 zu.
Lufthansa muss mit der A340-600 auch im Frankfurter Sommerflugplan 2026 noch Lieferverzögerungen bei neuen Großraumjets "überbrücken",
stellte Lufthansa-Chef Carsten Spohr im Oktober bereits klar.Eigentlich sollte der Vorhang für die durstigen und wartungsintensiven A340-600 im Winter 2025/2026 endgültig fallen, nachdem Lufthansa im laufenden Jahr bereits Flugzeuge ausgemustert hat.
Lufthansa rechnet 2026 aber mit einem Schwung neuer Boeing 787-9 am Drehkreuz.
Auf die größere 777-9 muss Lufthansa hingegen mindestens noch bis Sommer 2027 warten. Laut Konzernkreisen hatte Lufthansa in der Covid-19-Pandemie ein Angebot von Boeing für mehrere sofort verfügbare 777-300ER als Übergangslösung geprüft, letztlich aber ausgeschlagen.
Am Drehkreuz München setzt Lufthansa voll auf neue A350. "Wir erwarten bei der A350-900 noch sieben (Auslieferungen) bis Ende nächsten Jahres", steckte Spohr den kurzfristigen Zulaufplan im Oktober enger ab.
Gegen Dezember 2026 stellt Airbus Lufthansa zudem die ersten vier A350-1000 in Aussicht: 2027 kann Lufthansa die A350-1000 dann in München einspulen.
© aero.de | Abb.: Lufthansa | 04.12.2025 16:50
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Beitrag vom 07.12.2025 - 18:31 Uhr
@X-ray. Im übrigen; was haben ihre Einlassungen mit dem Thema des Threads zu tun? Es geht um die LH, und wohl kaum um meine Gründe, doch noch auf Langstrecke zu fliegen.
Meine „Einlassungen“ haben sehr viel mit dem Thema des Threads zu tun, da hier ausgehend vom A340-600 umgehend das vermeintlich schlechte Bordprodukt von LH kritisiert wurde (auch in ihrem ersten Beitrag). Und da stelle ich einfach ihre Glaubwürdigkeit in Frage, weil Sie sich aus meiner Sicht in ihren Aussagen widersprechen.
- Mal sind Sie im Ruhestand, dann müssen Sie aber wieder beruflich fliegen.
- Mal argumentieren Sie hier vehement für weniger Flugverkehr und mehr Klimaschutz, jetten dann aber selbst nach Asien.
- Mal betonen Sie hier ihren LHG-Boykott, dann wollen Sie aber wieder das Bordprodukt von LH beurteilen können.
Das passt alles aus meiner Sicht überhaupt nicht zusammen.
Was ist so schwer zu verstehen: ich bin aus welchen Gründen auch immer aktuell mit LH geflogen und habe meine Erfahrungen dazu geschildert. Soll ich Ihnen dazu meine Bordkarten zukommen lassen. Und ich bin tatsächlich nach vielen Jahren trotz damaliger schlechten Erfahrungen wieder einmal mit LH geflogen und bin wieder einmal enttäuscht worden. Und wenn Sie differenzierte Meinungsäußerungen zum Thema Flugverkehr und Umweltschutz nicht verstehen wollen, kann ich das auch nicht ändern. Ein drittes Mal die Frage, welche Alternative Sie im Interkont-Verkehr sehen. Das würde mich sehr interessieren.
Und ich bin immer noch der Meinung, dass Sie am Thema des Threads vorbei argumentieren. Es geht um veraltete Bordprodukte und mittelmäßigen Service. Auch wenn Sie das nicht wahr haben wollen.
Wünsche noch einen schönen 2. Advent.
Dieser Beitrag wurde am 08.12.2025 08:31 Uhr bearbeitet.
Beitrag vom 07.12.2025 - 18:18 Uhr
Zurück zum Thema.
Die Herren Spohr und Ritter, entscheiden zu dieser Thematik rein gar nichts. Alles hängt von der Lieferung von Boeing ab. Die Lieferungen aus Seattle entscheiden ganz alleine über die Ausmusterungstermine von B744 und A33x. Wir werden sicherlich noch mehrer Flugplanwechsel erleben in denen die besagten Maschinen weiterhin eine Rolle spielen werden.
Am Beispiel der B748 sieht man wie lange die komplette Umstellung auf auf die unterschiedlichen Allegris Versionen noch dauern wird.
Beitrag vom 07.12.2025 - 17:24 Uhr
@X-ray. Im übrigen; was haben ihre Einlassungen mit dem Thema des Threads zu tun? Es geht um die LH, und wohl kaum um meine Gründe, doch noch auf Langstrecke zu fliegen.
Meine „Einlassungen“ haben sehr viel mit dem Thema des Threads zu tun, da hier ausgehend vom A340-600 umgehend das vermeintlich schlechte Bordprodukt von LH kritisiert wurde (auch in ihrem ersten Beitrag). Und da stelle ich einfach ihre Glaubwürdigkeit in Frage, weil Sie sich aus meiner Sicht in ihren Aussagen widersprechen.
- Mal sind Sie im Ruhestand, dann müssen Sie aber wieder beruflich fliegen.
- Mal argumentieren Sie hier vehement für weniger Flugverkehr und mehr Klimaschutz, jetten dann aber selbst nach Asien.
- Mal betonen Sie hier ihren LHG-Boykott, dann wollen Sie aber wieder das Bordprodukt von LH beurteilen können.
Das passt alles aus meiner Sicht überhaupt nicht zusammen.
Wünsche noch einen schönen 2. Advent.
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Meine „Einlassungen“ haben sehr viel mit dem Thema des Threads zu tun, da hier ausgehend vom A340-600 umgehend das vermeintlich schlechte Bordprodukt von LH kritisiert wurde (auch in ihrem ersten Beitrag). Und da stelle ich einfach ihre Glaubwürdigkeit in Frage, weil Sie sich aus meiner Sicht in ihren Aussagen widersprechen.
- Mal sind Sie im Ruhestand, dann müssen Sie aber wieder beruflich fliegen.
- Mal argumentieren Sie hier vehement für weniger Flugverkehr und mehr Klimaschutz, jetten dann aber selbst nach Asien.
- Mal betonen Sie hier ihren LHG-Boykott, dann wollen Sie aber wieder das Bordprodukt von LH beurteilen können.
Das passt alles aus meiner Sicht überhaupt nicht zusammen.
Was ist so schwer zu verstehen: ich bin aus welchen Gründen auch immer aktuell mit LH geflogen und habe meine Erfahrungen dazu geschildert. Soll ich Ihnen dazu meine Bordkarten zukommen lassen. Und ich bin tatsächlich nach vielen Jahren trotz damaliger schlechten Erfahrungen wieder einmal mit LH geflogen und bin wieder einmal enttäuscht worden. Und wenn Sie differenzierte Meinungsäußerungen zum Thema Flugverkehr und Umweltschutz nicht verstehen wollen, kann ich das auch nicht ändern. Ein drittes Mal die Frage, welche Alternative Sie im Interkont-Verkehr sehen. Das würde mich sehr interessieren.
Und ich bin immer noch der Meinung, dass Sie am Thema des Threads vorbei argumentieren. Es geht um veraltete Bordprodukte und mittelmäßigen Service. Auch wenn Sie das nicht wahr haben wollen.
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Dieser Beitrag wurde am 08.12.2025 08:31 Uhr bearbeitet.
Die Herren Spohr und Ritter, entscheiden zu dieser Thematik rein gar nichts. Alles hängt von der Lieferung von Boeing ab. Die Lieferungen aus Seattle entscheiden ganz alleine über die Ausmusterungstermine von B744 und A33x. Wir werden sicherlich noch mehrer Flugplanwechsel erleben in denen die besagten Maschinen weiterhin eine Rolle spielen werden.
Am Beispiel der B748 sieht man wie lange die komplette Umstellung auf auf die unterschiedlichen Allegris Versionen noch dauern wird.
Meine „Einlassungen“ haben sehr viel mit dem Thema des Threads zu tun, da hier ausgehend vom A340-600 umgehend das vermeintlich schlechte Bordprodukt von LH kritisiert wurde (auch in ihrem ersten Beitrag). Und da stelle ich einfach ihre Glaubwürdigkeit in Frage, weil Sie sich aus meiner Sicht in ihren Aussagen widersprechen.
- Mal sind Sie im Ruhestand, dann müssen Sie aber wieder beruflich fliegen.
- Mal argumentieren Sie hier vehement für weniger Flugverkehr und mehr Klimaschutz, jetten dann aber selbst nach Asien.
- Mal betonen Sie hier ihren LHG-Boykott, dann wollen Sie aber wieder das Bordprodukt von LH beurteilen können.
Das passt alles aus meiner Sicht überhaupt nicht zusammen.
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