FRANKFURT - Frankfurt-Abu Dhabi, Berlin-Abu Dhabi: Condor nimmt ab Mai 2026 Kurs auf ein weiteres Drehkreuz am Persischen Golf. Codeshare-Flüge mit Etihad Airways erweitern das Condor-Netz bis nach Australien. Kurz zuvor hatte Condor eine weitere Airlinepartnerschaft in den Vereinigten Staaten eingefädelt.
Condor unterhält seit April 2025 Codeshare-Flüge mit Emirates. Die Airline fliegt vom BER nach Dubai. Jetzt flirtet Condor mit einer weiteren Golfairline.
"Ab Mai 2026 startet ein Airbus A330neo vom Condor Drehkreuz Frankfurt nach Abu Dhabi, gefolgt von einer täglichen Verbindung ab Berlin (BER) mit einem Airbus A320neo ab Mitte Juni 2026", teilte Condor am Freitag mit.
Die Flüge werden im Codeshare mit Etihad Airways durchgeführt. Das Abkommen ermöglicht "nahtlose Anschlussverbindungen über das wachsende Drehkreuz von Etihad in Abu Dhabi".
Condor heftet sich an mehrere Etihad-Strecken. Laut Mitteilung erfasst der Codeshare-Vertrag Flüge nach Südostasien, Japan, China und Australien.
"Während wir unser europäisches Netzwerk von unserem Heimatdrehkreuz Frankfurt aus weiter ausbauen, ist dieses erste Codeshare in Asien ein weiterer Schritt für Condor, ein globaler Akteur zu werden und mit führenden Airlines weltweit zusammenzuarbeiten", sagte Jens Boyd, Commercial Director bei Condor.
In Gegenrichtung ist das Codeshare-Abkommen zwischen Condor und Etihad Airways auf die gemeinsame Vermarktung der neuen Abu-Dhabi-Verbindungen von und nach Deutschland angelegt.
Erst in dieser Woche hatte Condor eine neue Airlinepartnerschaft in den USA öffentlich gemacht - Condor wird im Interlining mit dem US-Günstigriesen Southwest Airlines kooperieren.
© aero.de | Abb.: Condor | 05.12.2025 19:10
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Beitrag vom 06.12.2025 - 18:33 Uhr
Ja, nur das man bei Condor weiß, wer man ist
Weiß man das ?
https://www.dmm.travel/nc/news/condor-nimmt-geschaeftsreisende-ins-visier
Gegenfrage:
weiß man - was und wen man will - dies bei LH+ EW+DISCO etc. so genau?
Weiß irgendjemand überhaupt wohin die Zukunft der Luftfahrt sich entwickelt!?
Es geht aber nicht ums Allgemeine oder andere Airlines, es geht hier um Condor.
Ja richtig.
DE probiert etwas was die von mir Genannte, vom reinen Netzwerkcarrier zum MischMasch - mit Billig und Billigst Partnern - seit ein paar Jahren in die andere Richtung probiert (nur eben größer). So what?
und wo man Geld verdienen kann und wo nicht. Der Berliner Abklatscht einer Airline wusste ja nicht mal, was sie sein wollten. Der Rest ist zum Glück Geschichte.
Trotzdem kann es natürlich auch bei DE schief gehen. Luftfahrt-Branche ist keine einfache Branche.
Beitrag vom 06.12.2025 - 11:34 Uhr
Es ist doch kein Geheimnis das Attestor einen strategischen Partner für die Airline Aktivitäten sucht. Dass das eine Airline sein könnte wurde nie ausgeschlossen.
Beitrag vom 06.12.2025 - 09:30 Uhr
Weiß man das ?
Ich finde schon und ich kenne einige Leute aus der Riege der Condorianer. Das es Reaktionen auf veränderte Märkte oder Eigentümerstrukturen geben muss - Haken dran. Aber man versucht nicht alles gleichzeitig in einer Marke zu sein.
Man ist aber auf dem Weg dahin. Vom reinen Ferienflieger(so der eigene Claim) zum Netzwerkcarrier, der die Business Klientel für sich entdeckt und jetzt einen Mischmasch an Codeshare-Partnern zusammenwürfelt (von Lowcost bis Premium ist alles dabei) Sogar mit Emirates und Etihad Seit an Seit. Ausgerechnet Etihad, da kann man schon mal ein Déjà vu haben.
Dieser Beitrag wurde am 06.12.2025 09:47 Uhr bearbeitet.
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Weiß man das ?
Gegenfrage:
weiß man - was und wen man will - dies bei LH+ EW+DISCO etc. so genau?
Weiß irgendjemand überhaupt wohin die Zukunft der Luftfahrt sich entwickelt!?
Es geht aber nicht ums Allgemeine oder andere Airlines, es geht hier um Condor.
Ja richtig.
DE probiert etwas was die von mir Genannte, vom reinen Netzwerkcarrier zum MischMasch - mit Billig und Billigst Partnern - seit ein paar Jahren in die andere Richtung probiert (nur eben größer). So what?
und wo man Geld verdienen kann und wo nicht. Der Berliner Abklatscht einer Airline wusste ja nicht mal, was sie sein wollten. Der Rest ist zum Glück Geschichte.
Trotzdem kann es natürlich auch bei DE schief gehen. Luftfahrt-Branche ist keine einfache Branche.
Ich finde schon und ich kenne einige Leute aus der Riege der Condorianer. Das es Reaktionen auf veränderte Märkte oder Eigentümerstrukturen geben muss - Haken dran. Aber man versucht nicht alles gleichzeitig in einer Marke zu sein.
Man ist aber auf dem Weg dahin. Vom reinen Ferienflieger(so der eigene Claim) zum Netzwerkcarrier, der die Business Klientel für sich entdeckt und jetzt einen Mischmasch an Codeshare-Partnern zusammenwürfelt (von Lowcost bis Premium ist alles dabei) Sogar mit Emirates und Etihad Seit an Seit. Ausgerechnet Etihad, da kann man schon mal ein Déjà vu haben.
Dieser Beitrag wurde am 06.12.2025 09:47 Uhr bearbeitet.