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Beitrag vom 05.12.2025 - 13:53 Uhr
Nur als Kontext: Im Sommerflugplan 2025 hatte Condor Wetlease-Verträge mit European Air Charter, Bulgaria Air und Heston Airlines, die kleinere "Schwester" Marabu mit Bul Air. Das alles waren Verträge für den Wetlease von A 320-200.
German Airways könnte jedenfalls nach derzeitigem Stand nur ERJ-190 bieten - was natürlich nicht heißt, dass es kein Thema ist. Vielleicht sind sie ja gerade für "dünnere" Strecken die geeignete Partnerin.
Nach dem "Ausfall" von SmartLynx dürfte der europäische Wetlease-Markt im Sommerflugplan 2026 jedenfalls interessanter werden als noch im Sommer diesen Jahres.
Das ist auch deshalb ein interessanter Ansatz, da einige City-Verbindungen mit einer E190 eine bessere Auslastung ergäben als mit A32x.
Die ist aber, laut Gerber, besonders gut. Dennoch sind die, bis zu drei, E für die Feeds vorgesehen. Unter dem Strich lässt sich wohl mit den touristischenn Strecken mehr verdienen, was somit einiges über die Situation bei Condor vermuten lässt.
Außerdem gibt es (laut einigen Foren) Unzufriedenheit unter den Crews bzgl. der City-Strecken.
Ja, das gibt es...
https://www.airliners.de/ufo-beklagt-arbeitsbedingungen-condor/84474
Somit könnte man eigenes Fluggerät wieder mehr auf touristischen Strecken einsetzen.
In der Tat - und das wäre dann ja auch im Sinne des Unternehmens. Interessant dürfte freilich sein, ob und gegebenenfalls welche der diesjährigen Wetlease-Partner für 2026 außerdem wieder unter Vertrag genommen werden und gegebenenfalls in welchem Umfang.
Das wird wohl überwiegend über Marabu laufen, dort findet ernormes Wachstum statt
https://www.airliners.de/marabu-kommenden-jahr-flotte-15-flugzeuge-erweitern/79674
Um Größenordnungen deutlich zu machen ein paar aktuelle Zahlen. Bei diesen ist allerdings in Rechnung zu stellen, dass Condor im Sommerflugplan 2025 noch die B 757-300 im Einsatz hatte, die zwischenzeitlich ausgeflottet ist.
Condor:
- 10 A 320-200
- 4 A 320neo/ 3 im Zulauf
- 13 A 321-200
- 6 A 321neo/ 4 im Zulauf
- 18 A 330-900/ 1 im Zulauf
------------------------------
Insgesamt: 51 Maschinen, davon 18 Widebodies, 8 im Zulauf
ACMI im Sommerflugplan 2025:
- 4 A 320-200 von European Air Charter
- 2 A 320-200 von Bulgaria Air
- 1 A 320-200 von Heston Airlines
----------------------------------------
Insgesamt: 7 A 320-200 (=> bei 33 eigenen SA exklusive der B 757-300!)
Marabu:
- 9 A 320neo (offiziell bisher kein weiterer Zulauf annotiert)
ACMI im Sommerflugplan 2025:
- 2 A 320-200 von Bul Air
-------------------------------------------------
Damit stellt sich schon die Frage, ob und gegebenenfalls welche der diesjährigen Wetlease-Partner von Condor für 2026 außerdem wieder unter Vertrag genommen werden und gegebenenfalls in welchem Umfang (bzw. natürlich auch welche möglichen anderen, allerdings ist durch den Ausfall von SmartLynx das disponible ACMI-Potential in Europa kleiner geworden) => nur ERJ-190 von German Airways ohne weitere ACMI-Kapazitäten bei Condor wäre eine drastische Reduktion der Gesamt-Kapazitäten des Konzerns, selbst wenn Marabu wieder ACMI-Kapazitäten hinzubuchen sollte. Der annotierte Zulauf an A 320neo/ A 321neo bei Condor deckt ja allenfalls (!) die weggefallenen B-757-300-Kapazitäten.
Dieser Beitrag wurde am 05.12.2025 13:57 Uhr bearbeitet.
Beitrag vom 03.12.2025 - 17:48 Uhr
Nur als Kontext: Im Sommerflugplan 2025 hatte Condor Wetlease-Verträge mit European Air Charter, Bulgaria Air und Heston Airlines, die kleinere "Schwester" Marabu mit Bul Air. Das alles waren Verträge für den Wetlease von A 320-200.
German Airways könnte jedenfalls nach derzeitigem Stand nur ERJ-190 bieten - was natürlich nicht heißt, dass es kein Thema ist. Vielleicht sind sie ja gerade für "dünnere" Strecken die geeignete Partnerin.
Nach dem "Ausfall" von SmartLynx dürfte der europäische Wetlease-Markt im Sommerflugplan 2026 jedenfalls interessanter werden als noch im Sommer diesen Jahres.
Das ist auch deshalb ein interessanter Ansatz, da einige City-Verbindungen mit einer E190 eine bessere Auslastung ergäben als mit A32x.
Die ist aber, laut Gerber, besonders gut. Dennoch sind die, bis zu drei, E für die Feeds vorgesehen. Unter dem Strich lässt sich wohl mit den touristischenn Strecken mehr verdienen, was somit einiges über die Situation bei Condor vermuten lässt.
Außerdem gibt es (laut einigen Foren) Unzufriedenheit unter den Crews bzgl. der City-Strecken.
Ja, das gibt es...
https://www.airliners.de/ufo-beklagt-arbeitsbedingungen-condor/84474
Somit könnte man eigenes Fluggerät wieder mehr auf touristischen Strecken einsetzen.
In der Tat - und das wäre dann ja auch im Sinne des Unternehmens. Interessant dürfte freilich sein, ob und gegebenenfalls welche der diesjährigen Wetlease-Partner für 2026 außerdem wieder unter Vertrag genommen werden und gegebenenfalls in welchem Umfang.
Das wird wohl überwiegend über Marabu laufen, dort findet ernormes Wachstum statt
https://www.airliners.de/marabu-kommenden-jahr-flotte-15-flugzeuge-erweitern/79674Dieser Beitrag wurde am 03.12.2025 17:52 Uhr bearbeitet.
Beitrag vom 03.12.2025 - 16:16 Uhr
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German Airways könnte jedenfalls nach derzeitigem Stand nur ERJ-190 bieten - was natürlich nicht heißt, dass es kein Thema ist. Vielleicht sind sie ja gerade für "dünnere" Strecken die geeignete Partnerin.
Nach dem "Ausfall" von SmartLynx dürfte der europäische Wetlease-Markt im Sommerflugplan 2026 jedenfalls interessanter werden als noch im Sommer diesen Jahres.
Das ist auch deshalb ein interessanter Ansatz, da einige City-Verbindungen mit einer E190 eine bessere Auslastung ergäben als mit A32x.
Die ist aber, laut Gerber, besonders gut. Dennoch sind die, bis zu drei, E für die Feeds vorgesehen. Unter dem Strich lässt sich wohl mit den touristischenn Strecken mehr verdienen, was somit einiges über die Situation bei Condor vermuten lässt.
Außerdem gibt es (laut einigen Foren) Unzufriedenheit unter den Crews bzgl. der City-Strecken.
Ja, das gibt es...
Somit könnte man eigenes Fluggerät wieder mehr auf touristischen Strecken einsetzen.
In der Tat - und das wäre dann ja auch im Sinne des Unternehmens. Interessant dürfte freilich sein, ob und gegebenenfalls welche der diesjährigen Wetlease-Partner für 2026 außerdem wieder unter Vertrag genommen werden und gegebenenfalls in welchem Umfang.
Das wird wohl überwiegend über Marabu laufen, dort findet ernormes Wachstum statt
Um Größenordnungen deutlich zu machen ein paar aktuelle Zahlen. Bei diesen ist allerdings in Rechnung zu stellen, dass Condor im Sommerflugplan 2025 noch die B 757-300 im Einsatz hatte, die zwischenzeitlich ausgeflottet ist.
Condor:
- 10 A 320-200
- 4 A 320neo/ 3 im Zulauf
- 13 A 321-200
- 6 A 321neo/ 4 im Zulauf
- 18 A 330-900/ 1 im Zulauf
------------------------------
Insgesamt: 51 Maschinen, davon 18 Widebodies, 8 im Zulauf
ACMI im Sommerflugplan 2025:
- 4 A 320-200 von European Air Charter
- 2 A 320-200 von Bulgaria Air
- 1 A 320-200 von Heston Airlines
----------------------------------------
Insgesamt: 7 A 320-200 (=> bei 33 eigenen SA exklusive der B 757-300!)
Marabu:
- 9 A 320neo (offiziell bisher kein weiterer Zulauf annotiert)
ACMI im Sommerflugplan 2025:
- 2 A 320-200 von Bul Air
-------------------------------------------------
Damit stellt sich schon die Frage, ob und gegebenenfalls welche der diesjährigen Wetlease-Partner von Condor für 2026 außerdem wieder unter Vertrag genommen werden und gegebenenfalls in welchem Umfang (bzw. natürlich auch welche möglichen anderen, allerdings ist durch den Ausfall von SmartLynx das disponible ACMI-Potential in Europa kleiner geworden) => nur ERJ-190 von German Airways ohne weitere ACMI-Kapazitäten bei Condor wäre eine drastische Reduktion der Gesamt-Kapazitäten des Konzerns, selbst wenn Marabu wieder ACMI-Kapazitäten hinzubuchen sollte. Der annotierte Zulauf an A 320neo/ A 321neo bei Condor deckt ja allenfalls (!) die weggefallenen B-757-300-Kapazitäten.
Dieser Beitrag wurde am 05.12.2025 13:57 Uhr bearbeitet.
German Airways könnte jedenfalls nach derzeitigem Stand nur ERJ-190 bieten - was natürlich nicht heißt, dass es kein Thema ist. Vielleicht sind sie ja gerade für "dünnere" Strecken die geeignete Partnerin.
Nach dem "Ausfall" von SmartLynx dürfte der europäische Wetlease-Markt im Sommerflugplan 2026 jedenfalls interessanter werden als noch im Sommer diesen Jahres.
Das ist auch deshalb ein interessanter Ansatz, da einige City-Verbindungen mit einer E190 eine bessere Auslastung ergäben als mit A32x.
Die ist aber, laut Gerber, besonders gut. Dennoch sind die, bis zu drei, E für die Feeds vorgesehen. Unter dem Strich lässt sich wohl mit den touristischenn Strecken mehr verdienen, was somit einiges über die Situation bei Condor vermuten lässt.
Außerdem gibt es (laut einigen Foren) Unzufriedenheit unter den Crews bzgl. der City-Strecken.
Ja, das gibt es...
Somit könnte man eigenes Fluggerät wieder mehr auf touristischen Strecken einsetzen.
In der Tat - und das wäre dann ja auch im Sinne des Unternehmens. Interessant dürfte freilich sein, ob und gegebenenfalls welche der diesjährigen Wetlease-Partner für 2026 außerdem wieder unter Vertrag genommen werden und gegebenenfalls in welchem Umfang.
Das wird wohl überwiegend über Marabu laufen, dort findet ernormes Wachstum statt
Dieser Beitrag wurde am 03.12.2025 17:52 Uhr bearbeitet.
German Airways könnte jedenfalls nach derzeitigem Stand nur ERJ-190 bieten - was natürlich nicht heißt, dass es kein Thema ist. Vielleicht sind sie ja gerade für "dünnere" Strecken die geeignete Partnerin.
Nach dem "Ausfall" von SmartLynx dürfte der europäische Wetlease-Markt im Sommerflugplan 2026 jedenfalls interessanter werden als noch im Sommer diesen Jahres.
Das ist auch deshalb ein interessanter Ansatz, da einige City-Verbindungen mit einer E190 eine bessere Auslastung ergäben als mit A32x.
Außerdem gibt es (laut einigen Foren) Unzufriedenheit unter den Crews bzgl. der City-Strecken.
Somit könnte man eigenes Fluggerät wieder mehr auf touristischen Strecken einsetzen.
In der Tat - und das wäre dann ja auch im Sinne des Unternehmens. Interessant dürfte freilich sein, ob und gegebenenfalls welche der diesjährigen Wetlease-Partner für 2026 außerdem wieder unter Vertrag genommen werden und gegebenenfalls in welchem Umfang.