Lufthansa Airbus A350-1000, © Lufthansa
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Lufthansa spult die erste A350-1000 ins System ein. Nach Auslieferung im November und "finalen Arbeiten durch Lufthansa" werde das Flugzeug am 3. Dezember 2026 zum ersten Mal mit Passagieren von München nach Tokio-Haneda starten, teilte Lufthansa am Donnerstag mit.
In den darauffolgenden Wochen kommen mit Shanghai und Singapur weitere Ziele hinzu. "Alle Destinationen werden mit Allegris angeflogen und das im Wechsel mit der A350-1000 und der A350-900", so Lufthansa.
Das erste Flugzeug wird die Kennung D-AIFA und den Taufnamen "Deutschland" tragen, an Bord: viel Luxus. Lediglich 300 Allegris-Sitze ließ Lufthansa einbauen, für die A350-1000 sind das vergleichsweise wenige.
Die First Class der A350-1000 bietet in drei Suiten bis zu vier Passagieren maximale Privatsphäre über den Wolken. Business Class und Premium Economy Class fallen mit 49 beziehungsweise 35 Sitzen deutlich größer aus als in A350-900. In der regulären Economy Class bringt Lufthansa 212 Passagiere unter.
"Unser neues Flaggschiff bietet 40 Prozent mehr Business und Premium Economy Sitze", sagte Lufthansa Airlines Bereichsvorstand Heiko Reitz. "Um es auf den Punkt zu bringen: Die A350-1000 stärkt unseren Premium-Hub München."
Premium ist für Lufthansa ein Megatrend. Laut Konzernchef Carsten Spohr sind bei Lufthansa Premiumsitze in der Regel sogar schneller ausverkauft als die Economy-Class, Lufthansa passt ihre Strategie entsprechend an.
A350-1000 auch für Swiss?
Insgesamt hat die Lufthansa Group 15 A350-1000 bestellt, die bis 2030 ausgeliefert werden. Zusätzlich hält der Konzern Optionen auf weitere 25 A350-1000.
"Die ersten zehn A350-1000 werden für Lufthansa fliegen und am Drehkreuz München stationiert", teilte Lufthansa jetzt mit. Der Betreiber für die weiteren fünf Flugzeuge ist noch offen, im Konzern wird Swiss als möglicher A350-1000-Kandidat gehandelt.
© aero.de | Abb.: Lufthansa | 15.10.2026 09:53
Kommentare (3) Zur Startseite
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Und trotzdem weniger Premium als am Vergleichsflugzeug A340-600 und erheblich weniger Premium als die bisher eingesetzten 747-400 nach Singapur.
B744 betrifft aber nur FRA. Ab MUC geht aktuell A359. MUC verliert ja alle A35P nach FRA und hat dann nur noch die A35K mit F. Insofern spannend was mit den weiteren A35K Bestellungen/Optionen passiert...
Im Zuge des Premium-Booms unverständlich warum die B77X nicht auch mit einer F ausgestattet wird.
Die 747-400 fliegt auch weiterhin nach Singapur, nämlich aus Frankfurt. Die ist aber auch ein Massenviehhalter mit einer absolut unzeitgemäßgen 2-3-2-Bestuhlung in der Business im Hauptdeck und ohne First Class.
MUC-SIN hingegen wird seit vielen Jahren schon mit A350-900 bedient und da ist der A350-1000 ein Upgrade, da nun auch wieder eine First Class verfügbar ist. Der Vergleich mit dem Jumbo ist also völlig unpassend hier.
Und trotzdem weniger Premium als am Vergleichsflugzeug A340-600 und erheblich weniger Premium als die bisher eingesetzten 747-400 nach Singapur.
Premium ist für Lufthansa ein Megatrend.
Und deshalb hat man beim A380 die Business Class von 78 auf 68 reduziert und mit Allegris allgemein rund 1/3 weniger Business Class Sitze im Angebot…