@Godzilla7,

trotz der Rabatte dürften Boeing und GE noch "etwas" verdienen. Bei der Wartung wird dann sowieso die Hand weit geöffnet...

"klein" @aero :-)

"Bei den Neubestellungen seit Jahresbeginn liegen die Europäer allerdings vorne"

 http://www.aero.de/news-20465/Boeing-gibt-bei-der-Produktion-den-Takt-vor.html
>
Tun Sie nicht, der Artikel ist falsch. Habe es bereits am 6.10. als erster Beitrag zum Artikel moniert. Wurde aber nicht berichtigt.
@Runway,

der Grund dürfte klar sein, warum das nicht berichtigt wurde von "klein" @aero :-)

@all

Ab welchem Zeitpunkt wurden eigentlich welche Versionen der aktuellen (derzeit noch gebauten - nicht offerierten) T7 in welchen Stückzahlen geordert?

@all

Ab welchem Zeitpunkt wurden eigentlich welche Versionen der aktuellen (derzeit noch gebauten - nicht offerierten) T7 in welchen Stückzahlen geordert?

Unter "Nutzung" gibt es bei Wikipedia eine schöne �bersicht über die Bestellzahlen pro Jahr, allerdings wird hier nicht nach Modell unterschieden.

 http://de.wikipedia.org/wiki/Boeing_777

@oOo

Bei der A350-1000 dürfte sich nicht mehr viel ändern. Der Rahmen ist durch die A350-900 doch schon gesetzt!
 http://s23.postimg.org/t6f3klxrt/A350_1000_Design_Benefits_from_A350_900_Experience.jpg

Beim A350-1000 wird erstmals im zivilen Flugzeugbau auch die Türrahmenstruktur aus leichterem CFK gefertigt. "Der Rahmen" sei "durch die A350-900 doch schon gesetzt" ist also wieder mal nicht ganz richtig, @fbwlaie!

kleiner Versuch eines Wortspieles - aber der Rahmen ist das TC der A350-900! Airbus wird alles daran setzen, dass für den A350-1000 kein neues TC benötig wird!

 http://www.file-upload.net/download-10113532/Aircraft-Delivery-Process-Scan-.pdf.html

@Nachdenklich

Ein Bekannter ratet ab eine solche Datei, diese wiederum hochgeladen wurde von einem mit beliebigen Namen oder Zeichenfolge anonymisierten und somit persönlich total unbekannten User, dessen nur eigenverantwortlich publizierte Inhalte man in keinster Weise zweifelsfrei vertrauen könne, hochzuladen von file-upload.net!

Boeing gibt nun offiziell die Bestellabsichtserklärung von Silk Way für drei weiter 747-8F bekannt. Da die ersten Maschinen wohl noch dieses Jahr ausgeliefert werden (White Tails ursprünglich für Asiana bestellt) wird die eigentliche Bestellung wohl nicht mehr lange auf sich warten lassen.

 http://boeing.mediaroom.com/2015-01-08-Boeing-Statement-on-Silk-Way-West-Commitment-for-Three-747-8-Freighters

Airbus schlug im Jahr 2014 Boeing bei den Brutto- und Netto-Bestellungen, berichtet aus vertraulicher Quelle:  http://de.reuters.com/article/companiesNews/idDEKBN0KG12H20150107

Airbus zeigt Boeing wieder wo der Hammer hängt! :-)
Bis 13. muss noch gewartet werden.
Erst dann erfahren wir Näheres. :)

Die 777-8X ist wohl ehr der Nachfolger der 777-200LR. Eine Maschine für extreme Langstrecken von der wohl wie schon bei der 777-200LR nur relativ wenige verkauft werden.
>

Die 777-200LR hat aber eine um <=10% geringe Passagierkapazität als die -8X. Dieses dürfte am Markt das schwergewichtigere Argument sein. Bei der Reichwerte liegt die -300ER auch schon relativ dicht hinter der -200LR. Ã?brigens sieht Leeham das ähnlich:  http://leehamnews.com/2013/05/02/sizing-up-the-777x-vs-airbus-and-boeing/

Für Ultra-Langstrecken hat Boeing in Zukunft die 777-8LX vorgesehen, die ja nochmal eine größere Reichweite hat und daher für diese kleine Marktnische sicher wieder den Benchmark setzen wird.


Der A350-1000 ist leichter, verkauft sich aber aus irgend einem Grund nicht. Selbst die ältere 777 hat sich dieses Jahr noch 60 mal verkauft. Sicher mit gehörigen Rabatten aber wohl kaum unter den Herstellkosten. Ich frage mich was das Problem beim A350-1000 ist.


Gute Frage: die B777 hat - um das Wort nochmal zu verwenden - in der Vergangenheit in dem Dreick Kosten/Performance/Kapazität mit der B777 Benchmarks gesetzt, gerade die -300ER. Die A350-1000 ist gut, setzt sich wohl aber nicht genug ab, um Kunden von einer B777 "herüberziehen" zu können. Ferner dürfte die späte Verfügbarkeit eine Rolle spielen.

Davon abgesehen verkauft sich die 777X mal abgesehen von der grossen Emirates-Order maximal ausreichend, aber nicht so wirklich überzeugend, insb. die 777-8X.

Dieser Beitrag wurde am 08.01.2015 22:02 Uhr bearbeitet.

Davon abgesehen verkauft sich die 777X mal abgesehen von der grossen Emirates-Order maximal ausreichend, aber nicht so wirklich überzeugend, insb. die 777-8X.

Ã?ber 280 Bestellungen in etwas mehr als einem Jahr (Verkaufsstart war November 2013) ist nicht gerade schlecht für ein Flugzeug dieser Größe, dass noch dazu frühestens in 5 Jahren das erste mal ausgeliefert wird. Zum Vergleich: Der A350-1000 hat seit November 2013 keine einzige Bestellung mehr bekommen, im Gegenteil die Bilanz ist durch die Emirates Stornierung sogar negativ. Insgesamt hat Airbus für den vermeintlichen 777 Killer bisher nur 169 Bestellungen erhalten und das obwohl die Maschine seit Dezember 2006 vermarktet wird.



Dieser Beitrag wurde am 08.01.2015 23:05 Uhr bearbeitet.

@Godzilla7,

die 280 sind sicherlich nicht schlecht. Aber Boeing will sicherlich mehr hören - nicht nur von EK. Ob das Volumen gut/befriedigend oder nur ausreichend ist, weiss nur der Boeing Finanzchef!

Die A350-1000 hat auch dazu beigetragen, dass das lang erwartete und auch längst angedachte 777X-Projekt in die Pötte kam und das Ende der 777 einläutete.
Im April 2004 wurde die erste 77W an AF ausgeliefert - konnte man dann ab 2006 als 777-Killer mit der A350-1000 antreten? Man konnte es natürlich versuchen...

Ich bin gespannt, wieviele 777X, 787-10 und A350-1000 und natütlich auch 777 in diesem Jahr verkauft werden!





Dieser Beitrag wurde am 09.01.2015 01:06 Uhr bearbeitet.

@Godzilla7,

die 280 sind sicherlich nicht schlecht. Aber Boeing will sicherlich mehr hören - nicht nur von EK. Ob das Volumen gut/befriedigend oder nur ausreichend ist, weiss nur der Boeing Finanzchef!


Wenn man sich die Bestellhistorie der 777 anschaut war 2014 mit Modellübergreifend 283 Bestellungen das mit Abstand erfolgreichste Jahr seit dem Programmstart. Rechnet man die Wackligen Bestellungen des A380 heraus, hat die 777-X schon jetzt nach einem Jahr Mengenmäßig genauso viele Bestellungen erhalten. Ich glaube kaum das der Boeing Finanzchef darüber besonders unglücklich ist.

Grund dafür ist natürlich die 777-X aber auch die 60 Bestellungen für 777-W und F brauchen sich nicht verstecken. Sicher erwartet man bei Boeing wesentlich mehr Aufträge aber Sorgen braucht man sich wohl kaum zu machen. Auch in 2015 werden einige Bestellungen eingehen, wobei ich bezweifle das man das Jahr 2014 nochmal toppen kann.

Ich habe aber noch immer keine Erklärung für die fehlenden A350-1000 Bestellungen. Der A350-900 verkauft sich ja wirklich sehr gut aber warum nur dieses Modell? An den Lieferslots wird es wohl kaum liegen, denn auch bei der 777X sind die ersten freien Lieferslots wohl erst wieder im Jahr 2022 und später verfügbar.

Z. Z. werden +90 (aktuell 99) 777 pro Jahr gebaut bzw. ausgeliefert.
Ein Herunterfahren der Produktion (d. h. auch Freisetzen bis Entlassen von Mitarbeitern) - auch der 777X - ist wohl nicht geplant!
Dann benötigt Boeing im Mittel aber mehr als 60 Bestellungen im Jahr (nach Listenpreis über 20 Mrd USD!).
Z. Z. macht man sich wohl kaum Sorgen.

Bis zu welchem Ã?lpreis rentieren sich noch neue bzw. gebrauchte 77W?