Die Novemberzahlen:
 http://www.airbus.com/company/market/orders-deliveries/

Nach 11 Monaten mal einen Blick auf die Zahlen.

Auslieferungen gesamt:
Airbus 556
Boeing 709

Davon Single Aisle:
Airbus 436 (48,8%)
Boeing 457(51,5%)

davon Widebodys:
Airbus 120 (32,3%)
Boeing 252 (67,7%)

Bestellungen netto gesamt:
Airbus 1007
Boeing 568

Davon Single Aisle:
Airbus 876 (69,2%)
Boeing 389 (30,8%)

Davon Widebodys:
Airbus 131 (42,2%)
Boeing 179 (57,8%)

Fazit:
Bei den Auslieferungen liegt Boeing wie schon lange absehbar klar vorn. Speziell bei den WB mehr als doppelt so viel. Bis die A350-Produktion hoch gelaufen ist wird das dort auch noch Jahre so bleiben.

Bei den Bestellungen sieht es deutlich besser für Airbus aus. Der Anteil bei SA liegt derzeit bei fast 70%.Allerdings schweben noch 300 SA für Boeing in der Luft die für die China-Montage kommen sollen. Wenn Boeing die noch in 2015 verbucht könnte ihr SA-Anteil auf ca. 44% steigen.

Somit dürfte Airbus künftig unvermeidlich auch bei den Auslieferungen die Nase vorn haben und das dann wohl für längere Zeit.

Nach 11 Monaten mal einen Blick auf die Zahlen.

Auslieferungen gesamt:
Airbus 556
Boeing 709

Davon Single Aisle:
Airbus 436 (48,8%)
Boeing 457(51,5%)

davon Widebodys:
Airbus 120 (32,3%)
Boeing 252 (67,7%)

Bestellungen netto gesamt:
Airbus 1007
Boeing 568

Davon Single Aisle:
Airbus 876 (69,2%)
Boeing 389 (30,8%)

Davon Widebodys:
Airbus 131 (42,2%)
Boeing 179 (57,8%)

Fazit:
Bei den Auslieferungen liegt Boeing wie schon lange absehbar klar vorn. Speziell bei den WB mehr als doppelt so viel. Bis die A350-Produktion hoch gelaufen ist wird das dort auch noch Jahre so bleiben.

Bei den Bestellungen sieht es deutlich besser für Airbus aus. Der Anteil bei SA liegt derzeit bei fast 70%.Allerdings schweben noch 300 SA für Boeing in der Luft die für die China-Montage kommen sollen. Wenn Boeing die noch in 2015 verbucht könnte ihr SA-Anteil auf ca. 44% steigen.

DANKE für die Aufbereitung der Zahlen!!
Ich nehme an, die stimmen so in etwa....

Somit dürfte Airbus künftig unvermeidlich auch bei den Auslieferungen die Nase vorn haben und das dann wohl für längere Zeit.
>

Nicht unbedingt. Boeing hat in den nächsten Jahren mehr freie Kapazitäten, wenn man das mal so salopp sagen kann.
Beide wollen ja ihren Output bei den SA auf 60 steigern. Bin gespannt, ob und wie Boeing da reüssieren wird.
Bei den widebodies, wird sich in den nächsten 10-15 Jahren nichts gross ändern. Airbus kommt mit der A330neo nicht auf Touren und die A350 braucht noch Jahre bis sie in die Nähe der Auslieferungszahlen der 787 kommt. Die A380 hat seit 2 Jahren keine einzige Bestellung bekommen.
Neue Modelle sind bei Airbus nicht geplant. Boeing dagegen liebäugelt mit einer 757-Nachfolge.


Boeing hat mit der 777 classic und der 747-8i gleiche Probleme wie Airbus.
Dagegen liefert sie 787 bald in 3 Versionen. Nicht zu vergessen ist die 777x.

Somit dürfte Airbus künftig unvermeidlich auch bei den Auslieferungen die Nase vorn haben und das dann wohl für längere Zeit.
>

Nicht unbedingt. Boeing hat in den nächsten Jahren mehr freie Kapazitäten, wenn man das mal so salopp sagen kann.
Beide wollen ja ihren Output bei den SA auf 60 steigern. Bin gespannt, ob und wie Boeing da reüssieren wird.
Bei den widebodies, wird sich in den nächsten 10-15 Jahren nichts gross ändern. Airbus kommt mit der A330neo nicht auf Touren und die A350 braucht noch Jahre bis sie in die Nähe der Auslieferungszahlen der 787 kommt. Die A380 hat seit 2 Jahren keine einzige Bestellung bekommen.
Neue Modelle sind bei Airbus nicht geplant. Boeing dagegen liebäugelt mit einer 757-Nachfolge.


Boeing hat mit der 777 classic und der 747-8i gleiche Probleme wie Airbus.
Dagegen liefert sie 787 bald in 3 Versionen. Nicht zu vergessen ist die 777x.

Vom Liebäugeln bis zum fertigen Produkt ist ein weiter Weg, die Entwicklung eines neuen Flugzeugmusters dauert 7 Jahre.

Man muss aber sehen, das bei den Neo/Max Versionen Airbus Boeing momentan ganz klar schlaegt, und zwar nicht wie Boeing es vlt. noch hinnehmen wuerde mit 60-40, sondern mittlerweile eher mit 65-35.

Sicher, aktuell verkauft Boeing mehr Widebodies, mit denen deutlich mehr verdient wird.
Aber: AUch da stehen die Zeichen auf eine Veraenderung.
Die aktuelle 777 hat einen deutlichen Gap, die B787 verkauft sich zwar gut, aber was nuetzt das wenn man mit dem Programm einfach kein Geld verdient?
Nebenbei gab es von der Eva Air abgesehen auch schon laenger keine richtig grosse B787 order.

Wenn Emirates am Ende doch A350 ordert, sind die Verkaufszahlen der B787 vorerst mal begrenzt.
Sicher, das A330neo geht nicht so wirklich, aber bis 2020 ist es noch lang, und wenn der A330neo nicht geht, ist das in ungefaehr so schlimm wie das Problem von boeing bei der 748.

Sollte Airbus es schaffen, die A350 Produktion zu rampen und den A330neo ordentlich zu verkaufen, dann hat man ernste Kompetition auch im Widebody, zuminderst bis die 777x reinschlaegt.

Eine etwaige B737/ B757 Nachfolge sieht man frueherstens Mitte der 30ger Jahre, selbst wenn Boeing morgen anfaengt (oder schon gestern angefangen hat).

Bis dahin sollte Airbus mitdem A320neo ein gewichtiges Pfund im Koecher haben, mal sehen was bei den Widebodies ablaeuft und ob der A380 ein revival hinbekommt.
Genauso spannend wird sein, wie stark die 777x wird.

Ich befuerchte, das die 777x ein absoluter Killer wird - erprobte Maschiene, gute Kapazitaet.

Fazit:
Bei den Auslieferungen liegt Boeing wie schon lange absehbar klar vorn. Speziell bei den WB mehr als doppelt so viel. Bis die A350-Produktion hoch gelaufen ist wird das dort auch noch Jahre so bleiben.

Bei den Bestellungen sieht es deutlich besser für Airbus aus. Der Anteil bei SA liegt derzeit bei fast 70%.Allerdings schweben noch 300 SA für Boeing in der Luft die für die China-Montage kommen sollen. Wenn Boeing die noch in 2015 verbucht könnte ihr SA-Anteil auf ca. 44% steigen.
@Runway,
wieder ein sehr komisches "Fazit". Das auch noch inklusive ungelegte Eier und als ob im Monat Dezember nicht vieleicht auch Airbus weitere Aufträge einsammeln würde.

Fazit:
Bei den Auslieferungen liegt Boeing wie schon lange absehbar klar vorn. Speziell bei den WB mehr als doppelt so viel. Bis die A350-Produktion hoch gelaufen ist wird das dort auch noch Jahre so bleiben.

Bei den Bestellungen sieht es deutlich besser für Airbus aus. Der Anteil bei SA liegt derzeit bei fast 70%.Allerdings schweben noch 300 SA für Boeing in der Luft die für die China-Montage kommen sollen. Wenn Boeing die noch in 2015 verbucht könnte ihr SA-Anteil auf ca. 44% steigen.
@Runway,
wieder ein sehr komisches "Fazit". Das auch noch inklusive ungelegte Eier und als ob im Monat Dezember nicht vieleicht auch Airbus weitere Aufträge einsammeln würde.
Dem kann man sich nur anschließen.

Davon Widebodys:
Airbus 131 (42,2%)
Boeing 179 (57,8%)

Das ist aber auch nur die halbe Wahrheit. Bei Boeing steckt da noch die Fedex-Order über 53 767 drin. Das ist ein absoluter Sonderfall und sollte bei einer Betrachtung über strukturelle Verkaufszahlen weggelassen werden. Das gilt für andere Bestellungen aber nicht.

Ohne die 767 Zahlen oder in einer Betrahtung ohne Frachter liegt Airbus vorne. Das dies eine durchaus legitime Betrachtungsweise darstellt, zeigt dieser Artikel:
 http://leehamnews.com/2015/12/08/airbus-passes-boeing-in-wide-body-passenger-aircraft-sales/

@Runway,
wieder ein sehr komisches "Fazit". Das auch noch inklusive ungelegte Eier und als ob im Monat Dezember nicht vieleicht auch Airbus weitere Aufträge einsammeln würde.
>
Als Ã?berschrift stand: Nach 11 Monaten mal ein Blick auf die Zahlen. Habe voraus gesetzt das Leser hier wissen das ein Jahr 12 Monate hat. Das scheint wohl nicht bei allen (zumindest bei zweien) bekannt zu sein. Deshalb nochmals der Hinweis: 11 Monate sind noch nicht das ganze Jahr und deshalb nur ein Zwischenstand.

Selbstverständlich kann Airbus im Dezember noch Aufträge verbuchen. Das ist sogar nahezu 100% sicher denn es gibt ja noch einige unverbuchte Meldungen. Trifft für Boeing aber genau so zu. Was bei einem Zwischenstand komisch oder ungelegt sein liegt wohl eher in Ihner mangelnden auffassungsgabe.

Davon Widebodys:
Airbus 131 (42,2%)
Boeing 179 (57,8%)

Das ist aber auch nur die halbe Wahrheit. Bei Boeing steckt da noch die Fedex-Order über 53 767 drin. Das ist ein absoluter Sonderfall und sollte bei einer Betrachtung über strukturelle Verkaufszahlen weggelassen werden. Das gilt für andere Bestellungen aber nicht.

Das ist sicher für Boeing ein Sonderfall. Bei Airbus gilt das umgekehrt aber auch. Für die Ausrüstungslinie A330 in China sollen ja bis zu 70 A330 bestellt werden. 30 sind bereits von der staatl. Behörde CASGC notiert und 20 unter undisclosed. Dahinter vermute ich auch China. Also wahrscheinlich Patt, 50 zu 50 Sonderfall.

Das ist sicher für Boeing ein Sonderfall. Bei Airbus gilt das umgekehrt aber auch. Für die Ausrüstungslinie A330 in China sollen ja bis zu 70 A330 bestellt werden. 30 sind bereits von der staatl. Behörde CASGC notiert und 20 unter undisclosed. Dahinter vermute ich auch China. Also wahrscheinlich Patt, 50 zu 50 Sonderfall.

Nö, Ã"pfel und Birnen..... @Runway!

Fazit von Motley Fool:  http://www.fool.com/investing/general/2015/12/12/the-clocks-ticking-airbus-is-still-beating-boeing.aspx

Das ist sicher für Boeing ein Sonderfall. Bei Airbus gilt das umgekehrt aber auch. Für die Ausrüstungslinie A330 in China sollen ja bis zu 70 A330 bestellt werden. 30 sind bereits von der staatl. Behörde CASGC notiert und 20 unter undisclosed. Dahinter vermute ich auch China. Also wahrscheinlich Patt, 50 zu 50 Sonderfall.


Einspruch: das ist normales Business, welches auch in azukundt Folgeaufträge nach sich ziehen kann. Boeing macht ja selbiges jetzt auch mit der 737 - und sicher nicht für eine Einmalbestellung.

Die Fedex Order kann man damit nicht vergleichen. Die 767 ist nicht mehr zum A330 und schon gar nicht zur 787 wettbewerbsfähig. Das belegen die allgemeinen Verkaufszahlen. Fedex fliegt den Typ als Frachter schon und hat von Boeing ein Freundschaftspreis bekommen.