Da es den Airbus Fans nicht gefällt das auch Frachtmaschinen in den Wide Body Bestellungen mitzählen sollte jetzt eine neue Liste erstellt werden .
Da würde aber Boeing unangefochten vorne liegen und das würde dann auch wieder vielen nicht gefallen.
Also ist es doch am besten einfach zu sagen die 767 ist ein Sonderfall und wird deshalb nicht berücksichtigt, nach dem Motto die beste Statistik ist die die ich selbst erstelle.

Da es den Airbus Fans nicht gefällt das auch Frachtmaschinen in den Wide Body Bestellungen mitzählen sollte jetzt eine neue Liste erstellt werden .
Da würde aber Boeing unangefochten vorne liegen und das würde dann auch wieder vielen nicht gefallen.
Also ist es doch am besten einfach zu sagen die 767 ist ein Sonderfall und wird deshalb nicht berücksichtigt, nach dem Motto die beste Statistik ist die die ich selbst erstelle.

Was ist dass denn für ein konzentrierter Unsinn.
Es geht hier nicht um Fanboygesänge, die ich hier nicht erkennen kann, und auch nicht um die 767 als Ganzes, sondern um die Bewertung der einzelnen Fedex-Order, die das Bild de facto verzerrt - und das bei weitem mehr als jede andere Order. Andere 767 Bestellungen sind davon ausgenommen (und fast nicht existent).
Dazu sei oben noch der Leeham-Artikel erwähnt, der vergleichbare Aussagen enthält.

Da es den Airbus Fans nicht gefällt das auch Frachtmaschinen in den Wide Body Bestellungen mitzählen sollte jetzt eine neue Liste erstellt werden .
Da würde aber Boeing unangefochten vorne liegen und das würde dann auch wieder vielen nicht gefallen.
Also ist es doch am besten einfach zu sagen die 767 ist ein Sonderfall und wird deshalb nicht berücksichtigt, nach dem Motto die beste Statistik ist die die ich selbst erstelle.

Sicher, da sind sie sicher die bessere Quelle, um die Statistik fair, neutral und offen zu bewerten, bei dem Nickname.

Ich denke schon das man bei einer Statistik, deren Ziel es ist ueber die Vekraufszahlen im ablaufenden Jahr Schluesse auf die Produktportfolios der beiden grossen Unternehmen zuzulassen, angebracht ist eine Order auf eine eigentlich abgeschriebene und eigentlich still liegende Line hinzuweisen und die Statistik zu korrigieren.

Sorry, aber Boeing haette die 767 stilllegen muessen, wenn da nicht dieser politisch getriebene Tankerauftrag gekommen waere.
Das FedEx gerade in dem Moment so eine Order macht, die die Line weiter am Leben haelt, genau solange bis der Tanker vom band rollt.....

Am Ende natuerlich Klasse fuer Boeing, das fuer die 767 noch weitere 10-15 Jahre Auftraege da sind, aber wirklich mit fairen Dingen zugegangen ist es bei dem Tanker schonmal nicht, und Fedex hat die 767 schon, ist zufrieden und hat im Uebergang vermutlich einen Bombenpreis bekommen.
So wird halt ein 35 Jahre alter Flieger weiter gebaut.
Ich denke schon das man diese Order guten gewissens aus der Statistik rausrechnen kann, weil die B767 einfach seit Jahren keine Verkaeufe mehr generieren konnte und daher auch am auslaufen war.
Boeing hat ja nicht umsonst mit der B787 bereits einen Nachfolger.

Hallo,

schaue mir das Ganze schon einige Jahre an und finde einiges recht interessant und teilweise spaßig.
Als Hamburger bin ich natürlicher Airbus Geneigter. Aber Boing, die bekanntlich auch tolle Flieger bauen, zu unterschätzen oder klein zu reden ist doch müßig. Außerdem darf man den Boingleuten eines nicht absprechen: Unglaubliche Energie und Durchsetzungsvermögen. Wie sie die 787 mit Ihren Problemen zum Fliegen und zur Produktion gebracht haben verdient Anerkennung. Und verkauft haben sie auch eine Menge.
Zur Novemberstatistik: Ne 767 hat zwei Flügel mit je einer Düse dran und ist größer als ein A321. Nennt man Widebody. Ist zwar sehr interessant wie Boing da wieder mal trickst aber sie aus der Statistik rauszurechnen ist doch müßig.
Viel interessanter finde ich auf Perspektive das die Produktionszahlen bei Boing sowohl bei den SA als auch bei den Widebodys höher sind als die Bestellungen. Was bedeutet das auf Dauer? Auch wenn die neue 777 dazu kommen wird, liegt doch da der Hund begraben. Kann Boing das â?" mit oder ohne 767- auf Dauer stoppen?
Kann Airbus die Produktion so hochfahren das es zu den Bestellungen und Lieferzeiten passt? Jedenfalls mache ich mir um Airbus dann keine Sorgen wenn die SA 720 mal im Jahr produziert werden können und die Widebodys in 4 Jahren 200+ mal verkauft und produziert werden.
Noch einen schönen dritten Advent!

Das ist sicher für Boeing ein Sonderfall. Bei Airbus gilt das umgekehrt aber auch. Für die Ausrüstungslinie A330 in China sollen ja bis zu 70 A330 bestellt werden. 30 sind bereits von der staatl. Behörde CASGC notiert und 20 unter undisclosed. Dahinter vermute ich auch China. Also wahrscheinlich Patt, 50 zu 50 Sonderfall.


Einspruch: das ist normales Business, welches auch in azukundt Folgeaufträge nach sich ziehen kann.
>
Das Folgeaufträge kommen will ich doch hoffen. Aber ein so ganz normales Business ist das eben nicht. Das basiert auf einer Vereinbarung von Airbus mit der Chin. Regierung für die A330-Ausrüstungslinie bis zu 70 Flugzeuge abzunehmen und eben nicht auf direkten Aufträgen von Airlines. Die müssen die zwar abnehmen aber das ist in der gelenkten chin. Wirtschaft dort normal. Hat auch bei A320 schon mehrfach hervorragend geklappt.

In China fliegen nach meiner Kenntnis so 210 Flugzeuge vom Typ A330. Da sind 50 (oder 70?) schon eine ganze Menge so das neue Aufträge über diese Zahl hinaus auf Jahre kaum zu erwarten sind. So ganz normal ist eine solche zeitliche Zusammenballung deshalb also nicht.

Die Fedex Order kann man damit nicht vergleichen. Die 767 ist nicht mehr zum A330 und schon gar nicht zur 787 wettbewerbsfähig.
>
Stimmt bei Pass.-Flugzeugen . Nur darum geht es hier gar nicht. Als Frachtflugzeug ist die A330-200F der Konkurrent und da ist die Sache keineswegs so eindeutig. Dazu ein paar Zahlen:

Boeing 767-300F
Unterdeck 30 LD2 Container
Hauptdeck 24 Palettten P1P

Airbus A330-200F
Unterdeck 26 Container LD3
Hauptdeck 22 Paletten P6P

Bevor jetzt die Einwände kommen: ja die Container und Paletten bei Boeing sind etwas kleiner so das man die Zahlen allein nicht aufrechnen kann. Boeing kann ca. 58 to auf 6000 km befördern und Airbus ca. 65 to auf 7400 km oder 70 to. auf 5900 km. Wer die höhere Ladung/Reichweite braucht (wie die Golfer) wird zu Airbus gehen. Die braucht Fedex aber überhaupt nicht denn die werden in Nordamerika/nördl. Südamerika eher auf kürzeren/mittleren Strecken eingesetzt. Für große Mengen/Entfernungen haben die andere Muster.

Es gibt für Boeing aber noch einen viel größeren Trumpf. Das Leergewicht beträgt ca. 85 to. während der Airbus ca. 109 to auf die Waage bringt. 24 to. mehr kann auch ein relativ sparsamer Verbrauch bzw. mehr Ladung auf kürzeren Strecken nicht ausgleichen. Es gibt also objektiv nachvollziehbare Gründe für die Entscheidung von Fedex.

Das Boeing allein durch das niedrigere Massegewicht billiger ist liegt auch nahe und ein buy american-Freundschaftspreis zur Aufrechterhaltung der Produktion bis zu Tankerfertigung kann man ebenfalls annehmen. Es sind unterschiedliche Gründe aber entweder sollte man beides oder beides nicht als Sonderfall betrachten. �brigens kann auch Fedex Nachorder tätigen.







Dieser Beitrag wurde am 13.12.2015 19:54 Uhr bearbeitet.

Fazit von Motley Fool:  http://www.fool.com/investing/general/2015/12/12/the-clocks-ticking-airbus-is-still-beating-boeing.aspx
Das "Fazit von Motley Fool" macht wenigstens noch Sinn!

IAG hat bei Airbus jetzt weitere 15 A320neo fest bestellt:
 http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/iag-converts-15-a320neo-options-into-firm-orders

IAG hat bei Airbus jetzt weitere 15 A320neo fest bestellt:
 http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/iag-converts-15-a320neo-options-into-firm-orders
Airbus dürfte Boeing auch im Jahr 2015 wieder klar und deutlich hinter sich lassen bei den Bestellungen.

 http://www.be24.at/blog/entry/701246/boeing-allen-grund-zur-freude?

"China Southern teilte am Donnerstag aus Guangzhou mit, dass man vom US-Flugzeugbauer 110 Mittelstreckenjets aus der Modellreihe 737 kaufen möchte. Die Bestellung beinhaltet 30 Flugzeuge von der gängigen Version 737-NG und 50 Maschinen der spritsparenden Neuauflage 737-MAX. Zusätzlich ordert China Southern noch 30 737-MAX für die China-Southern-Tochter Xiamen Airlines."

Airbus A350 Bestellungen nach 2014 nun auch im Jahr 2015 noch im Minus!

Airbus A350 Bestellungen nach 2014 nun auch im Jahr 2015 noch im Minus!
Das ist tatsächlich sehr bemerkenswert. Viele hätten wohl eher genau gegenteiliges erwartet.

Airbus A350 Bestellungen nach 2014 nun auch im Jahr 2015 noch im Minus!
Das ist tatsächlich sehr bemerkenswert. Viele hätten wohl eher genau gegenteiliges erwartet.
Vor allem wegen den bei Airbus A350 nicht anzutreffenden "Kinderkrankheiten".

Die eingegangenen Bestellungen müssen erst einmal gebaut und ausgeliefert werden - somit besteht ein dickes Polster und kein Problem.

Airbus A350 Bestellungen nach 2014 nun auch im Jahr 2015 noch im Minus!
Das ist tatsächlich sehr bemerkenswert. Viele hätten wohl eher genau gegenteiliges erwartet.

Das ganze sieht schle hter aus als es st wenn man bedenkt , das da die EmirAtesabbestellung über 70 Flugzeuge ziemlich reinhaut.
Davon abesehen, verlauft sich die A359 immer noch ganz passabel (gilt nicht für die -1000).
Viel bemerkenswerter dabei ist, das sich im gleichen Zeitraum (2014-15) der 787-9 Dreamliner sich noch besser verkauft (gilt nicht für die -8 und die -10) - und vor allem kontinuierlicher.

Airbus A350 Bestellungen nach 2014 nun auch im Jahr 2015 noch im Minus!
Das ist tatsächlich sehr bemerkenswert. Viele hätten wohl eher genau gegenteiliges erwartet.

Das ganze sieht schle hter aus als es st wenn man bedenkt , das da die EmirAtesabbestellung über 70 Flugzeuge ziemlich reinhaut.
Davon abesehen, verlauft sich die A359 immer noch ganz passabel (gilt nicht für die -1000).
Viel bemerkenswerter dabei ist, das sich im gleichen Zeitraum (2014-15) der 787-9 Dreamliner sich noch besser verkauft (gilt nicht für die -8 und die -10) - und vor allem kontinuierlicher.

Mich ueberrascht es v.a. das gerade die -10 und die -1000 die ja eigentlich als stretch von den Kosten her relativ gut unterwegs sein sollten echt schlecht laufen.
Emirates hatte letztens mal die -10 stark gelobt, ein Indiz das man dann doch die A350 kaufen will.

Boeing kann von der 787 scheinbar verkaufen was sie wollen, profitabel kriegen sie das Programm dann doch nur sehr schwer.