Na dann: Wagenheber ansetzen, hochwuchten und dann die neuen Räder dran. ????

Die 4 Fragezeichen sind die Übersetzung meines Versuchs einen ;-) einzufügen...

Dieser Start hätte so was von in die Hose gehen können. Glück gehabt.

Was machen denn die Kritiker von "Fliegerschmunz" wenn er Recht hat, entschuldigen Sie sich ob der Anwürfe?
Man kann leicht herausfinden, dass es auch für eine 789 mit max TOW locker reicht: Zitat mit KI generiert

"Am Flughafen München (MUC) reicht die normale Startstrecke einer Boeing 787-9 bei maximalem Startgewicht (MTOW) völlig aus, da beide Startbahnen mit jeweils 4.000 Metern Länge weit über den theoretisch benötigten rund 2.900 Metern liegen.Unter realen Bedingungen (ca. 450 Höhenmeter des Flughafens und sommerlichen Temperaturen) verlängert sich der reguläre Startlauf zwar etwas, die Bahnen bieten jedoch mehr als genug Sicherheitsreserve."

Ber AV hearald war zu lesen, ein heavy sollte am Ende tuch down Zone 110 bis 120 kn erreicht haben. So als ersten Check. Es wäre nicht das erste Mal, dass wg. fehlerhafter Berechnung die Power zu gering gesetzt wurde. Also doppel check und Basics....

An meine sehr geschätzten Kritiker: es ist gut möglich, dass ich mehr heavy jet Stunden im Flugbuch stehen habe, als Ihr alle zusammen. Die Schreibfehler, über die ich mich auch nicht freue, entstehen, wen ich vom Telefon aus schreibe, das passiert anderen auch, und auch andere kennen sich mit Interpunktion und dem causalen DASS auch nicht so gut aus.

Aber was soll denn hier schon oassiert sein? Eine Zweimot hst ein " F Null zu m mal g" von etwa 0,27 bis 0,3. Da reichen vier km IMMER. Wenn es dann mal nichtcreicht, wurde logischerweise zu geringer Schub gesetzt. Was kann die Ursache sein? Falsche T flex. Was ist der Grund für eine falsche T flex? Ein falsches TOW im FMS! Wie vermeidet man das? Überschlagsrechnung! 100+40+80=220!
Und wenn bei einem Langstreckenflug mit einer Zweimot eine T/O N1 von 80% gesetzt wird - aufgemerkt! Und wenn der Flieger nach 2000 m keine Anstalten macht, v1 zu erreichen? Thrust levers zum Anschlag, egal ob vorderer oder hinterer. Nicht präzise, aber es funktioniert. Besser als sieben Nachkommastellen in einer falschen Größenordnung. Aber das ist wieder so ein Fall von Generation Magenta.100% bei multiple choice, aber leider keine Ahnung, was sie da tun.

Und ob Ihr mich für bekloppt oder sonstwas haltet, ist mir völlig schnuppe !

Was machen denn die Kritiker von "Fliegerschmunz" wenn er Recht hat, entschuldigen Sie sich ob der Anwürfe?
Man kann leicht herausfinden, dass es auch für eine 789 mit max TOW locker reicht: Zitat mit KI generiert

"Am Flughafen München (MUC) reicht die normale Startstrecke einer Boeing 787-9 bei maximalem Startgewicht (MTOW) völlig aus, da beide Startbahnen mit jeweils 4.000 Metern Länge weit über den theoretisch benötigten rund 2.900 Metern liegen.Unter realen Bedingungen (ca. 450 Höhenmeter des Flughafens und sommerlichen Temperaturen) verlängert sich der reguläre Startlauf zwar etwas, die Bahnen bieten jedoch mehr als genug Sicherheitsreserve."

Ber AV hearald war zu lesen, ein heavy sollte am Ende tuch down Zone 110 bis 120 kn erreicht haben. So als ersten Check. Es wäre nicht das erste Mal, dass wg. fehlerhafter Berechnung die Power zu gering gesetzt wurde. Also doppel check und Basics....

Natürlich hat er recht. Es geht ja nur um die Art und Weise der Kommunikation.
Dieses überhebliche, als wären alle anderen Piloten auf der bayrischen brennsuppe daher geschwommen…

Alles entspannt.

Könnte mir vorstellen, dass die Piloten nicht ganz so schnell entspannt waren.

Das sieht danach aus, als ob das Flugzeug knapp einer Katastrophe entkommen ist.

Es bleibt abzuwarten, ob wirklich eine falsche Berechnung der Grund war oder ob die Triebwerke aus anderem Grund zu wenig Schub lieferten.

Was machen denn die Kritiker von "Fliegerschmunz" wenn er Recht hat, entschuldigen Sie sich ob der Anwürfe?
Man kann leicht herausfinden, dass es auch für eine 789 mit max TOW locker reicht: Zitat mit KI generiert

"Am Flughafen München (MUC) reicht die normale Startstrecke einer Boeing 787-9 bei maximalem Startgewicht (MTOW) völlig aus, da beide Startbahnen mit jeweils 4.000 Metern Länge weit über den theoretisch benötigten rund 2.900 Metern liegen.Unter realen Bedingungen (ca. 450 Höhenmeter des Flughafens und sommerlichen Temperaturen) verlängert sich der reguläre Startlauf zwar etwas, die Bahnen bieten jedoch mehr als genug Sicherheitsreserve."

Ber AV hearald war zu lesen, ein heavy sollte am Ende tuch down Zone 110 bis 120 kn erreicht haben. So als ersten Check. Es wäre nicht das erste Mal, dass wg. fehlerhafter Berechnung die Power zu gering gesetzt wurde. Also doppel check und Basics....

Natürlich hat er recht. Es geht ja nur um die Art und Weise der Kommunikation.
Dieses überhebliche, als wären alle anderen Piloten auf der bayrischen brennsuppe daher geschwommen…
>Genau das ist es: die herablassende, teils beleidigende Ausdrucksweise lässt Zweifel an jeglicher Teamfähigkeit aufkommen. Inhaltlich mag er ja Recht haben….

Die Maschine steht schon wieder am T1 am Finger. Schaut so aus als würde sie heute zurückfliegen können.

Die Maschine steht schon wieder am T1 am Finger. Schaut so aus als würde sie heute zurückfliegen können.



Genau. Räder wechseln, ein wenig Highspeedtape an den Rumpf wo das Loch ist und schnell noch neue FDR einbauen. Und die BFU ist natürlich auch schon fertig mit der Beweissicherung. *IRONIE OFF*

Die Maschine steht schon wieder am T1 am Finger. Schaut so aus als würde sie heute zurückfliegen können.



Genau. Räder wechseln, ein wenig Highspeedtape an den Rumpf wo das Loch ist und schnell noch neue FDR einbauen. Und die BFU ist natürlich auch schon fertig mit der Beweissicherung. *IRONIE OFF*

Panzertape ist doch die 787 Speziallösung für alles ;)

Wieder mal sehr interessant, diese Diskussion;;)).

Frage:
könnte nicht eventuell, vielleicht, unter Umständen, maybe auch eine technische Ursache dafür in Frage kommen.

Und die Pilots eventuell, vielleicht, unter Umständen, maybe eine Katastrophe verhindern haben?

Nicht so viel nachfragen, das erfordert ja nachdenken.

Unsere Kids mögen's heutzutage doch kurz, knapp 6 kräftig, da hat's keine Zeit erst zu überlegen.

Zum Beispiel muss man sich von

>> Sind Sie sicher, dass er noch im Cockpit sitzt?
Ob er da jemals saß?

ja nicht von einem diametralen Richtungswechsel abhalten lassen:

Natürlich hat er recht. Es geht ja nur um die Art und Weise der Kommunikation.
Dieses überhebliche, als wären alle anderen Piloten auf der bayrischen brennsuppe
daher geschwommen…

Ein Nichtschwimmer, der planschend aufs Wasser haut und es abkanzelt, weil es sich von ihm nicht beeindrucken lässt, hätte das nicht besser hinbekommen :-)

LHT, die Retter in der Not ;)

Die rücken gerade mit Ersatzrädern an (20:00 Uhr)

Ist die LHT denn noch in MUC vorhanden? Soweit ich weiss, hat die LHA in MUC die Technik übernommen.

LHT, die Retter in der Not ;)

Die rücken gerade mit Ersatzrädern an (20:00 Uhr)

Ist die LHT denn noch in MUC vorhanden? Soweit ich weiss, hat die LHA in MUC die Technik übernommen.

Keine Ahnung. Es waren 3 Fahrzeuge von LHT an der Maschine. 2 mit jeweils einem Rad und eins mit einem "Wagenheber". Ob da LH Personal drin saß weiß ich nicht.

Nein, es gibt keine LHT mehr in München.
Das waren Kollegen der Lufthansa Airline Maintenance.