Deutsche Drehkreuze verlieren Asienziele an Wettbewerber

FRANKFURT - Jeder von ihnen möchte der Nabel der Welt sein: ob das den Flughäfen in Istanbul, Doha und Dubai gelingt, ist eher Ansichtssache denn geographische Berechnung. Als Drehkreuze für asiatische Ziele befinden sie sich jedoch in Bestlage. Die Branche beobachtet eine Flugverlagerung.

Schon seit 2012 ist die Zahl der Direktflüge von Deutschland nach Asien gesunken - laut dem Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) fliegen Airlines heute von Deutschland aus vier asiatische Ziele weniger an als noch 2012.

Zugleich ist demnach aber die Passagiernachfrage nach Flügen zu asiatischen Zielen um 28 Prozent gestiegen. Der BDL wertet dies als Indiz dafür, dass Airlines Flüge nach Asien zunehmend über Drehkreuze wie Istanbul, Dubai und Doha abwickeln.

Mega-Airports mit großen Zielen

Alle drei treten mit großen Zielen im internationalen Wettbewerb an. Wenn er 2020 fertig ist, soll etwa der neue Istanbul Airport mit fünf Runways 120 Starts und Landungen pro Stunde ermöglichen und "die Türkei an die Spitze der
Luftfahrt bringen", heißt es auf der Homepage des Flughafens.

Turkish Airlines ist im April vom alten Atatürk-Flughafen zum neuen Istanbul Airport umgezogen - mit einigen Monaten Verspätung und noch unfertig hat Betreiber IGA das Großprojekt des türkischen Präsidenten Recep Tayip Erdogan zur Benutzung freigegeben.

Auch Dubai werkelt noch an seinem neuen Mega Airport, der einmal das Zentrum der Welt werden soll. Inzwischen spricht der Betreiber vage von einer avisierten Kapazität von bis zu 160 Millionen Passagieren pro Jahr. Noch 2018 wünschte sich die Regierung von Dubai 260 Millionen pro Jahr.

Zudem verzögert die Suche nach Investoren die Fertigstellung - statt 2025 soll es erst 2030 soweit sein.

Der Hamad International Airport in Doha öffnete seine Tore bereits 2014 - von den angepeilten 100 Millionen Passagieren pro Jahr fertigt er bisher 30 Millionen ab. Keines der Mega-Drehkreuze erreicht also bisher die ehrgeizigen Ziele, die ihre Initiatoren gesteckt haben.

Dennoch bescheinigt BDL-Hauptgeschäftsführer Matthias von Randow den Homecarriern dieser Drehkreuze klare Standortvorteile im Vergleich zu Deutschland und nutzt die Gelegenheit für ein Plädoyer gegen eine Umweltsteuer auf Flugtickets.

"Die deutschen Luftverkehrsunternehmen haben ohnehin eine Reihe von Lasten zu schultern, die ihre ausländischen Wettbewerber so nicht kennen, wie etwa die im nationalen Alleingang eingeführte Luftverkehrssteuer."