Emirates droht Boeing mit Rückzug aus 777X-Auftrag

DUBAI - Sir Tim Clark, Chef von Emirates, hat Boeing mit einer Stornierung des Auftrags über 115 Boeing 777-9 gedroht, deren Launch Customer und bei weitem größter Abnehmer die Airline aus Dubai ist. Die Airline stoppt die Ausmusterungen von Airbus A380 - und will auch 777-300ER deutlich länger nutzen.

Flottenfrust in Dubai: "Wenn sich die für Juli 2023 geplante Zulassung (der 777-9, Red.) nochmals um ein Jahr verschiebt, werden wir das Programm vermutlich stornieren, so wie es derzeit läuft kann es nicht weitergehen", sagte Clark in einem Exklusivinterview mit dem australischen Portal "AirlinerRatings" und aero.de.

Der Emirates-Chef ist besorgt dass die jüngsten Verschärfungen der Zulassungsverfahren neuer Boeing-Flugzeuge durch die US-Luftfahrtbehörde FAA weitere Verzögerungen verursacht.

"Die FAA will jedes einzelne Flugzeug jetzt persönlich zertifizieren, das wird die Produktion nochmal erheblich verlangsamen", fürchtet Clark. "Man fragt sich, warum die FAA das tut und vor allem welche Auswirkungen das auf die 777-9 hat, an der alles neu ist."

"Komplett durcheinander"

Emirates leidet derzeit bei allen aktuell ausstehenden Flugzeugbestellungen unter Verzögerungen, die dazu führt, dass weder die 50 bestellten Airbus A350-900 noch die 30 ausstehenden Boeing 787-9 vor 2024 geliefert werden, ebenso wie die 777-9 - "wenn wir Glück haben", so Clark.

"Unser Vertrag mit Boeing ist komplett durcheinander geraten, und wir müssen das bis Ende Februar lösen, wir wollen weder die 787 noch die 777-9 stornieren, weil wir die Flugzeuge brauchen, aber wir wollen sie in dem Zustand, der vertraglich garantiert ist."

Für große Flugzeuge gibt es derzeit kein anderes Angebot auf dem Markt als die 777-9. "Wir können nirgends sonst hingehen, und was soll denn werden wenn die A380 eines Tages ausgemustert sind, was bleibt mir denn dann noch übrig?", fragt der Emirates-Chef.

Boeing hat bereits zwölf Exemplare der 777-9 für Emirates produziert, die derzeit ohne Triebwerke in den USA eingemottet sind. Allerdings sieht sich Boeing auch 2024 nur in der Lage, gerade mal drei bis fünf der bereits vorhandenen großen 777 an Emirates auszuliefern. "Wir appellieren an Boeing so ehrlich zu sein wie möglich, und auf die Frage ob sie auf dem richtigen Weg zur Zulassung im Juli 2023 sind antworten sie: ‚Ja, unter gewissen Bedingungen."

Clark macht klar, dass er nicht gewillt ist, weitere erhebliche Verspätungen der ersten Auslieferungen über 2024 hinaus hinzunehmen bei einem Flugzeug, das ursprünglich bereits seit April 2020 Teil der Emirates-Flotte sein sollte. "Wir haben bereits jetzt eine über vierjährige Verspätung. Wenn noch ein weiteres Jahr hinzukommt müssen wir die Frage stellen ob das Flugzeug überhaupt seinen Aufgaben gewachsen und wo das Problem ist," so Branchenveteran Clark.

30.000 Zyklen für die A380

Die Produktions- und Lieferprobleme beider großer Hersteller führen zu erheblichen Problemen für Emirates bei der Flottenplanung. "Wir sehen einige Lücken zwischen 2024 und 2026", erklärt Sir Tim. Daher hat sich Emirates entschieden, die Lebens- und Nutzungsdauer von bis zu 120 Flugzeugen gegenüber der ursprünglichen Planung erheblich zu verlängern.

Bei 80 der 118 aktiven A380 und 40 bis 50 Boeing 777-300ER soll die Lebensdauer um jeweils sechs bis zehn Jahre angehoben werden, um durch verspätete Auslieferungen neuer Flugzeuge sonst entstehenden Lücken vorzubeugen.

Dafür plant Emirates in Zusammenarbeit mit Airbus und der Luftfahrtbehörde der Vereinigten Arabischen Emirate die Anzahl der maximal zugelassenen Starts und Landungen der A380 von bisher 19.000 Zyklen (ein Zyklus entspricht je einem Start plus einer Landung) auf 25.000 oder 30.000 Zyklen zu erhöhen, um die Doppelstöcker länger nutzen zu können.

Bisher hat keine A380 von Emirates das Limit erreicht, auch die bereits ausgemusterten fünf A380 seien erheblich darunter geblieben. Die allererste mit dem Kennzeichen A6-EDA war jüngst als Teilespender für die übrige Flotte zerlegt worden - nur 13 Jahre nach ihrer Auslieferung 2008.

Bereits jetzt verlassen keine weiteren als die bisher fünf stillgelegten A380 die Flotte, anders als zuvor geplant.

Auch an Airbus sandte Tim Clark in dem Interview eine deutliche Warnung: Sollten die gleichen Probleme mit der Lackierung der A350 auch bei den ab 2024 an Emirates zu liefernden Flugzeugen auftauchen, "dann übernehmen wir die nicht, das haben wir Airbus unmissverständlich klargemacht," so der Emirates-Chef.

Derzeit sind bei Emirates alle 134 Boeing 777 in der Luft, viele allerdings nur für Fracht. Außerdem waren Mitte Februar 62 von 118 A380 im aktiven Einsatz. Bereits für Juli erwartet Emirates, dass die Nachfrage erstmals über jener des Vergleichsmonats 2019 liegt. Und das bei dann deutlich höheren Flugpreisen durch die knapper gewordenen Kapazitäten mit weniger Flugzeugen als vor der Pandemie.

Emirates hatte ihren Programmauftrag 2019 von 150 auf 126 777X zurückgedreht, elf Flugzeuge davon stehen noch unter dem Vorbehalt einer Bestätigung durch die Airline.