Eurowings Discover Airbus A330, © Fraport AG
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Trotz Omikron und Krieg in der Ukraine wird im Luftverkehr rund um das Osterfest ein erster Ansturm der Passagiere erwartet. Zur Umstellung auf den Sommerflugplan an diesem Sonntag (27.3) haben die Airlines ihre Flugpläne nahe ans Vorkrisen-Niveau ausgeweitet.
Doch mit einem reibungslosen Ablauf an den Spitzentagen rechnet nach zwei Jahren Krisenbetrieb keiner in der Branche. Die Passagiere müssen sich auch wegen der zusätzlichen Corona-Prozeduren auf längere Wartezeiten einstellen.
Vor allem die Ferienflieger wollen mit ihren Flügen Richtung Mittelmeer wieder so richtig loslegen. Laut dem Bundesverband der Luftverkehrswirtschaft werden im touristischen Segment sogar 3 Prozent mehr Sitzplätze angeboten als im Vor-Corona-Sommer 2019. Verbindungen, die vor allem dem Besuch von Verwandten und Freunden dienen, legen sogar um 20 Prozent zu, während deutsche Inlandsflüge und Interkont-Verbindungen noch nicht das alte Niveau erreichen.
"Millionen Menschen wollen nach zwei Jahren Pandemie endlich ihren Urlaub nachholen oder wichtige Geschäftskontakte wieder persönlich treffen", sagt der Chef des Marktführers Eurowings, Jens Bischof.
Seine Gesellschaft will zum Höhepunkt der Saison 380 mal in der Woche Palma de Mallorca anfliegen. Auch Easyjet sieht eine aufgestaute Nachfrage und will die Passagierzahl im Gesamtjahr vervierfachen im Vergleich zu 2021.
Eine Sonderrolle nimmt Ryanair ein, die europaweit im Sommer zwar ausbaut, in Deutschland aber nur rund zwei Drittel des Angebots aus 2019 fliegt. Die Iren haben aus Kostengründen die Basen in Frankfurt, Hamburg, Stuttgart und Düsseldorf geschlossen.
Die Lufthansa hat erste Personalengpässe im Zusammenspiel von hoher Nachfrage und omikron-erkrankten Piloten bereits zu Weihnachten gespürt, hat aber grundsätzlich das fliegende Personal im Unternehmen gehalten. "Fliegen funktioniert nur im Team", sagt Lufthansa-Chef Carsten Spohr und mahnt die "Systempartner", möglichst gut vorbereitet zu sein.
Gemeint sind damit unter anderem die Flughäfen. BER-Chefin Aletta von Massenbach mag nicht einmal zur Eröffnung des Terminal 2 an diesem Donnerstag einen reibungslosen Ablauf versprechen. Es gebe nicht in allen Stellen der Prozesskette ausreichend Personal, sagte sie vorab. Man müsse davon ausgehen, dass punktuell immer wieder Geduld und Zeit erforderlich sein werde.
Die Fluggesellschaft Condor will an den Spitzentagen zusätzliches Personal an die Schalter stellen und versucht, die Gäste zum Online-Check-in und zur Gepäckaufgabe am Automaten zu bewegen. Der Prozess ist mit den Impfzertifikaten und Einreiseregistern nicht einfacher geworden und nimmt analog zusätzliche Zeit in Anspruch.
Frankfurts Flughafenchef Stefan Schulte erwartet, dass es zu den Belastungsspitzen ruckeln kann. Diese fallen nach seiner Einschätzung heftiger und unregelmäßiger aus als vor der Krise. Das Unternehmen hat zudem mit mehr als 4.000 Leuten kräftig Personal abgebaut, wenn auch eher in den administrativen Bereichen.
Darüber hinaus haben aber viele Arbeiter der Bodenverkehrsdienste gekündigt und sich neue Jobs gesucht, weil sie ohne Schicht- und Wochenendzulagen nur noch auf ihre schmalen Grundgehälter angewiesen waren.
Schnellere Überprüfungen
Jetzt will Fraport mindestens 1.000 neue Kräfte anheuern, trifft aber auf einen weitgehend leer gefegten Arbeitsmarkt im prosperierenden Rhein-Main-Gebiet. Eine zusätzliche Hürde sind die hohen Sicherheitsanforderungen für Menschen, die auf dem Vorfeld arbeiten, Gepäck verladen und Verpflegung anliefern. Bis zu sechs Wochen kann die Zuverlässigkeitsüberprüfung bei der Luftsicherheitsbehörde des Landes dauern.
Wer in den letzten fünf Jahre länger als sechs Monate im Ausland gelebt hat, muss entweder ein europäisches Führungszeugnis oder eine Straffreiheitsbescheinigung des entsprechenden Landes vorlegen - für viele Migranten eine kaum machbare Anforderung.
"Wenn die Politik uns helfen will, muss sie die Überprüfungen beschleunigen", sagte Ralph Beisel vom Flughafenverband ADV. Mit Hochdruck sprächen die Flughäfen gerade mit den verschiedenen Dienstleistern, ob diese auch tatsächlich gewappnet sind für die anstehenden Verkehrsspitzen.
Von den Kräften wird eine hohe Flexibilität gefordert, denn die Flüge verteilen sich weit ungünstiger über den Tag als vor der Krise.
Die Gewerkschaft Verdi hat in den vergangenen Tagen deutlich aufgezeigt, wie fragil das System des Luftverkehrs schon bei geringerer Verkehrsdichte ist. Mit zwei Warnstreikwellen der vergleichsweise kleinen Berufsgruppe der Luftsicherheitskräfte hat sie die großen Flughäfen außerhalb Bayerns tageweise weitgehend lahmgelegt, zehntausende Passagiere kamen nicht wie geplant an ihr Ziel.
Nach Informationen der europäischen Lotsengewerkschaften sollen die Kontrollkräfte in Warschau bis zu 70 Prozent niedrigere Gehälter akzeptieren, was die meisten nicht mitmachen wollen. Fallen weitere Lotsen aus, müssten noch mehr Überflüge in den deutschen Luftraum verlagert werden, sagt der Vize-Vorsitzende der Gewerkschaftskoordination ATCEUC, Volker Möller.
Gleiches droht von Westen, denn die französische Flugsicherung DSNA startet am 5. April, und damit pünktlich zum Beginn der deutschen Osterferien, ein neues Computer-Leitsystem in ihrer Ostfrankreich-Zentrale Reims. Aus Sicherheitsgründen wird das neue System zunächst mit verringerter Kapazität gefahren, so dass bis Ende Juli etliche Ferienflüge in den deutschen Luftraum verschoben werden müssen.
Flugverspätungen werden in den nächsten Monaten "voraussichtlich nicht vermeidbar" sein, warnt daher der Betriebschef der Deutschen Flugsicherung, Dirk Mahns, vorbeugend.
© dpa-AFX | Abb.: Flughafen Dortmund | 24.03.2022 12:00
Kommentare (7) Zur Startseite
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Die Mär vom mehr Geld und alle sind happy ist auch alt und wirkungslos. Nennt sich Lohn/Preis Spirale. Das Geld, dass Sie verdienen wollen muss ja über den Preis irgendwoher kommen. Wenn ich vom meinem Stundenlohn weiterhin nur 3 Bier kaufen ändert sich doch nichts. Und wenn die Löhne in Bangladesh etc nicht um die gleichen Werte steigen, wird der Druck nur größer dort zu produzieren.
Höher Löhne im Verhältnis funktioniert nur wenn die Produktivität steigt. Wie soll das passieren?
M.E. zäumen Sie das Pferd von der falschen Seite auf.
Was wäre denn die Richtige?
Ich glaube eine solche Produktivitätssteigerung wie in den letzten 30 Jahren (bis zu Corona), hat es in der Industrie und auch in der (deutschen) Luftfahrt noch nie gegeben.
Selbst bei FR & Co. wurde horrend viel Geld verdient.
Spielt aber alles keine Rolle mehr, es geht ja um jetzt.
Es gibt eine fragile Balance zwischen den einzelnen Parametern Nachfrage/Angebot, Kosten/Ertrag usw. Bewegen sich diese Parameter innerhalb bestimmter Grenzen bleibt die Anpassung der Balance auf diese Parameter begrenzt. Ändert sich aber ein Parameter überproportional, gerät die Balance aus dem Gleichgewicht und alle Parameter kommen in Bewegung um wieder eine Balance herzustellen.
Unabhängig davon, ob man den Wert eines Parameters selbst für gut oder schlecht empfindet.
Wenn also jetzt gefordert wird, die Löhne sollen mehr steigen als die Inflation, die Zahlen wurden ja genannt, dann gerät das ganze aus dem Gleichgewicht. Die Unternehmen müssen das Geld verdienen um die höheren Kosten decken zu können. Entweder sie passen die Preise an oder sie senken die Kosten an anderer Stelle. Das aktuelle Problem ist, dass sich aktuell viele Parameter gleichzeitig extrem ändern, unklar ist dabei ob temporär oder dauerhaft. Drehe ich jetzt kräftig an der Lohnschraube, ist das dauerhaft. Die Anpassung der Löhne ist schwerfälliger als zB. die Anpassung der Energiekosten. Das fühlt sich erst mal gut an, aber den Preis dafür bezahlen wir später. Es befeuert die Inflation, die Zinsen werden steigen, die Investitionen gehen zurück, Jobs werden wegfallen usw., bis zum nächsten Zyklus.
Daher halte ich den Fokus auf die geforderten Lohnanpassungen für zu kurz gedacht. Dazu kommen ja noch die anderen Probleme, die wir global haben. Durch mehr Geld in der Tasche fehlt der Incentive mein Konsumverhalten zu überdenken.
Welche Seite des Pferdes die richtige ist weiß ich nicht. Welches wäre denn Ihre?
Dieser Beitrag wurde am 25.03.2022 08:42 Uhr bearbeitet.
Die Mär vom mehr Geld und alle sind happy ist auch alt und wirkungslos. Nennt sich Lohn/Preis Spirale. Das Geld, dass Sie verdienen wollen muss ja über den Preis irgendwoher kommen. Wenn ich vom meinem Stundenlohn weiterhin nur 3 Bier kaufen ändert sich doch nichts. Und wenn die Löhne in Bangladesh etc nicht um die gleichen Werte steigen, wird der Druck nur größer dort zu produzieren.
Höher Löhne im Verhältnis funktioniert nur wenn die Produktivität steigt. Wie soll das passieren?
M.E. zäumen Sie das Pferd von der falschen Seite auf. Ich glaube eine solche Produktivitätssteigerung wie in den letzten 30 Jahren (bis zu Corona), hat es in der Industrie und auch in der (deutschen) Luftfahrt noch nie gegeben.
Selbst bei FR & Co. wurde horrend viel Geld verdient.
Allerdings wurden die AN (dort schon gar nicht) nie am Unternehmenserfolg entsprechend beteiligt. Und denen sind in erster Linie diese Gewinne zu verdanken.
Ich empfehle das Gedicht von B.Brecht:
"Fragen eines lesenden Arbeiters".
Passt auch heute noch sehr gut!
Höher Löhne im Verhältnis funktioniert nur wenn die Produktivität steigt. Wie soll das passieren?
Die Drohung mit der Lohn-Preis-Spirale klingt vordergründig stets plausibel, wird jedoch bewusst manipulativ eingesetzt, um Arbeitnehmer einzuschüchtern. Im Umkehrschluss müssten stagnierende Löhne dann ja eigentlich Preissteigerungen verhindern ... was sie nachweislich nicht können.
Die Balance aus Kosten und Erträgen wurde in den vergangenen 30 Jahren nicht durch unangepasste Lohnforderungen gestört, sondern durch die vollkommen unverhältnismäßige Entnahme von Erträgen durch Investoren und sog. Manager.