Lufthansa will (wohl) 2-2-Reihen in einigen Airbus A320 einführen

FRANKFURT - Lufthansa sammelt bei ITA Airways und Eurowings mit harten Business-Class-Produkten in Airbus A320neo und A321neo Daten. Die Lufthansa-Mainline wird laut Konzernchef Carsten Spohr nachziehen. Die Rechnung hinter dem Produkt sieht für Lufthansa aber ganz anders aus als für Eurowings.

180 Grad: ITA Airways hält im Airbus A321LR eine vollwertige Business Class vor - die Sitze, sechs Reihen im 1-1-Aufbau, lassen sich zu einer ebenen Liegefläche verstellen.

Nicht ganz soweit klappen die Lehnen in der neuen "BizClass" von Eurowings nach hinten. Statt "Full Flat" testet Eurowings seit Ende 2025 sogenannte "Full Recliner" - in 2-2-Bestuhlung - auf der Linie Berlin-Dubai. Passagiere zahlen pro Strecke rund 400 Euro Aufpreis für den Sitz.

Die unterschiedlichen Konzepte ermöglichen Lufthansa einen Vergleich - denn die Lufthansa Mainline liebäugelt ebenfalls mit einer Kont-Business-Class, die viel mehr bieten soll als einen freien Mittelplatz.

Bei dem "komplett horizontalen Sitz" werde Lufthansa auf "Ergebnisse der ITA" warten, sagte Lufthansa-Chef Carsten Spohr im Mai 2025 in Frankfurt. Aus Erkenntnissen bei ITA und Eurowings werde die Entscheidung fallen, "ob wir das auch für unsere große Lufthansa ausbreiten werden, wo natürlich sofort ganz andere Investitionssummen, Chancen und Risiken im Spiel sind."

Inzwischen ist Lufthansa einen Schritt weiter. "Wir werden dasselbe mit Lufthansa Classic machen, was wir mit Eurowings gemacht haben", sagte Spohr laut "Handelsblatt" jetzt auf einer Mitarbeiterveranstaltung.

Die "Full Recliner" bei Eurowings grenzen sich deutlich von einer regulären Economy-Reihe ab, beanspruchen aber viel weniger wertvollen Kabinenboden als die "Full Flat"-Module bei ITA. Eurowings hat in zwei A320neo je acht BizClass-Sitze verbaut. Gegenüber konventionellen A320neo schrumpft die Gesamtkapazität nur um zehn auf 170 Sitze.

Wichtig für mittellange Zubringer

"Die 2-2/3-3 (Bestuhlung) bei Eurowings ist eine völlig andere und weniger komplexe Gesamtrechnung als die 1-1/2-2/3-3 (Bestuhlung) bei der ITA", sagte ein Lufthansa-Kenner aero.de im September 2025. ITA fliegt ihre A321LR mit 165 Sitzen, darunter zwölf in der Business Class mit 1-1 und zwölf in der Premium Economy Class mit 2-2.

Während Eurowings die "BizClass" Punkt-zu-Punkt verkauft, spielt bei Lufthansa auf mittellangen Strecken im Netz der Zubringergedanke mit rein - Linien in den Nahen Osten mit vier bis fünf Flugstunden und einem hohen Anteil an Umsteigern mit First- oder Business-Class-Ticket dürften für Lufthansa ein naheliegender Einstiegspunkt in das Produkt sein.