DUBLIN - Die irische Low-Cost-Airline gehört zu den größten Betreibern von CFM-Triebwerken weltweit. Ryanair und CFM International haben diese Woche eine Absichtserklärung unterzeichnet, die langfristige Materialdienstleistungen vorsieht, um die rund 2.000 CFM-Triebwerke der Boeing-737-Flotte der Fluggesellschaft zu versorgen.
Die Vereinbarung umfasst die Bereitstellung von Ersatzteilen und Teilereparatur seitens CFM für zwei neue Triebwerksinstandhaltungswerkstätten, die Ryanair ab 2029 in Europa eröffnen will.
CFM wird die Airline zudem mit Dienstleistungen für CFM56- und LEAP-Triebwerke unterstützen, bis die Ryanair-Shops vollständig betriebsbereit sind. Ryanair-CEO Michael O'Leary erwartet, dass die Airline künftig jährlich Ersatztriebwerke und Ersatzteile im Wert von mehr als einer Milliarde US-Dollar von CFM beziehen wird.
Mehr als 1000 neue ArbeitsplätzeFür die Instandhaltungswerkstätten untersucht Ryanair potenzielle Standorte in Spanien, Portugal, Italien, im Baltikum und Nordirland. Eine Entscheidung soll bis Juni fallen. Wie O'Leary am Dienstag mitteilte, sollen je Standort rund 600 Stellen aufgebaut werden.
Die eigenen Werkstätten würden der Fluggesellschaft mehr Kontrolle über die Qualität der Triebwerkswartung, Durchlaufzeiten und zu einem gewissen Grad auch über die Kosten geben. Man werde aber nicht Triebwerksinstandhaltungsdienstleistungen für Dritte anbieten und auch nicht mit CFM konkurrieren.
Ryanair und CFM arbeiten seit 1998 zusammen. Die Airline betreibt die weltweit größte Flotte an Boeing-Flugzeugen mit CFM-Triebwerken und mit mehr als 400 Boeing 737 NG die größte Flotte an CFM56 in Europa. Hinzukommen mehr als 200 Boeing 737 MAX 8 mit LEAP-1B-Triebwerken. Ryanair hat zudem 150 Boeing 737 MAX 10 (plus 150 Optionen) bestellt.
© Flug Revue, UE | Abb.: Ryanair | 15.02.2026 07:09
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Beitrag vom 22.02.2026 - 17:07 Uhr
Weiß man zufälligerweise wie die Beschäftigungsverhältnisse der Rayanair Techniker heute sind?
Ich kann mir eigentlich garnicht vorstellen dass man die in solch krassen Modellen wie die Piloten anstellen kann aber bei denen weiß man nie.
Die werden ordentlich bis überdurchschnittlich bezahlt. Besser als ein LHA-Techniker ...
Da sieht man mal wessen Wissen wie hart ist.
Beitrag vom 22.02.2026 - 15:42 Uhr
Weiß man zufälligerweise wie die Beschäftigungsverhältnisse der Rayanair Techniker heute sind?
Ich kann mir eigentlich garnicht vorstellen dass man die in solch krassen Modellen wie die Piloten anstellen kann aber bei denen weiß man nie.
Die werden ordentlich bis überdurchschnittlich bezahlt. Besser als ein LHA-Techniker ...
Beitrag vom 21.02.2026 - 23:22 Uhr
Bei dem was die Triebwerksbauer im Servicegeschäft verdienen (siehe Quartalsberichte von MTU) kann ich gut nachvollziehen warum Rayanair das gerne selber machen würde denn auch mit guten MTU Löhnen für die Servicetechniker würden die so wohl extrem viel Geld sparen und das ohne dass dabei am Produkt irgendetwas verändert wird.
Dass kein halbwegs gut gemanagter Automobilkonzern (also nicht VW) jemals ernsthaft erwägt hat aus der Verbrennertechnologie auszusteigen und diese Fachkräfte dementsprechend sowieso nicht verfügbar sind macht die Situation für Rayanair sicher nicht besser aber auch unabhängig davon sind technische Luftfahrtberufe und u.U. leicht umschulbare z.B. Industriemechaniker nicht so leicht zu finden nachdem Industriefirmen aufgrund der Komplexität ihrer Produkte immer langfristig planen müssen und in den wenigsten Fällen hochqualifizierte Mitarbeiter auf die Straße setzten nur weil mal irgendein Auftrag wegbricht d.h. die Methode Rayanair wird hier kaum funktionieren sofern sie denn geplant ist.
Weiß man zufälligerweise wie die Beschäftigungsverhältnisse der Rayanair Techniker heute sind?
Ich kann mir eigentlich garnicht vorstellen dass man die in solch krassen Modellen wie die Piloten anstellen kann aber bei denen weiß man nie.
Kommentare (7) Zur Startseite
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Ich kann mir eigentlich garnicht vorstellen dass man die in solch krassen Modellen wie die Piloten anstellen kann aber bei denen weiß man nie.
Die werden ordentlich bis überdurchschnittlich bezahlt. Besser als ein LHA-Techniker ...
Da sieht man mal wessen Wissen wie hart ist.
Ich kann mir eigentlich garnicht vorstellen dass man die in solch krassen Modellen wie die Piloten anstellen kann aber bei denen weiß man nie.
Die werden ordentlich bis überdurchschnittlich bezahlt. Besser als ein LHA-Techniker ...
Dass kein halbwegs gut gemanagter Automobilkonzern (also nicht VW) jemals ernsthaft erwägt hat aus der Verbrennertechnologie auszusteigen und diese Fachkräfte dementsprechend sowieso nicht verfügbar sind macht die Situation für Rayanair sicher nicht besser aber auch unabhängig davon sind technische Luftfahrtberufe und u.U. leicht umschulbare z.B. Industriemechaniker nicht so leicht zu finden nachdem Industriefirmen aufgrund der Komplexität ihrer Produkte immer langfristig planen müssen und in den wenigsten Fällen hochqualifizierte Mitarbeiter auf die Straße setzten nur weil mal irgendein Auftrag wegbricht d.h. die Methode Rayanair wird hier kaum funktionieren sofern sie denn geplant ist.
Weiß man zufälligerweise wie die Beschäftigungsverhältnisse der Rayanair Techniker heute sind?
Ich kann mir eigentlich garnicht vorstellen dass man die in solch krassen Modellen wie die Piloten anstellen kann aber bei denen weiß man nie.