EU will Mini-Standard für bessere Kabinenluft setzen

HAMBURG - Toxisch belastete Kabinenluft kann die Gesundheit von Crews und Passagieren gefährden. Trotz Hunderter gut dokumentierter Vorfälle ist die Studienlage unscharf. Die EU geht das Problem nun mit einer Kabinenluft-Norm an. Doch Airlines und Hersteller lobbyieren - mit Erfolg.

Fort Lauderdale, 28. Januar 2018: eine Stunde vor der Landung juckt es ersten Insassen des Spirit-Airlines-Flugs 517 aus Akron in der Nase. Kurz darauf riecht es in der gesamtem Kabine des Airbus A320neo nach verbranntem Öl. Die Piloten verlassen die Reiseflughöhe und lassen frische Außenluft einströmen.

Mehrere Flugbegleiter atmen laut Spirit Airlines "nahezu tödliche" Konzentrationen des Ölqualms ein und berichten später über "starke Übelkeit", "Orientierungsverlust", "Dämmerzustände" und "Herzrasen". Nach der Landung wird der Airbus eingehend untersucht. Die Techniker finden: zunächst nichts.

Nur weil der Flugkapitän auf eine zweite Inspektion pocht, stößt die Wartungsabteilung in einem PW1127G-Triebwerk doch noch auf das Leck - durch gebrochene Dichtungen konnten die Dämpfe in die Kabine gelangen.

Selten werden Kabinenluft-Vorfälle aufgeklärt, in den meisten Fällen verliert sich die Spur wie der Ölnebel und die Flugzeuge werden wieder freigegeben. Allein der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) liegen 663 Meldeberichte zu Kabinenluft-Vorfällen aus dem Zeitraum 2006 bis 2013 vor.

Fluggewerkschaften fordern seit Jahren einen strengeren - und vor allem systematischer - Umgang mit dem Thema.

Nach einem Bericht des "Handelsblatt" wird das französische Normenbüro für Luft- und Raumfahrt (BNAE) im Auftrag der EU im September einen Standard für Kabinenluft vorschlagen - denn den gibt es bisher nicht.

"Die Norm wird nichts vorschreiben"

Doch dieser Standard - wenn er denn überhaupt kommt - wird Herstellern und Airlines allenfalls als Richtschnur dienen. "Die Norm wird nichts vorschreiben", sagte Vincent Edery von der EU-Normenbehörde CEN dem "Handelsblatt". Eher werde die Norm Ansätze für bessere Kabinenluft definieren.

An das eigentliche Problem - Zapfluftentnahme aus Triebwerken - wollen weder Hersteller noch Airlines ran. Airbus äußerte 2016 den Verdacht, dass Wartungsmängel - insbesondere eine Überfüllung des Hilfstriebwerks - zu verunreinigter Kabinenluft führen könnten.

Eine 2015 und 2016 durchgeführte Studienreihe der EASA mit 69 Messflügen brachte kaum neue Erkenntnisse.

Als Auslöser schwerer Vergiftungsfälle standen lange Zeit Trikresylphosphate (TCP) in Verdacht. Lufthansa konnte auf eigenen Messflügen zwar keine nennenswerten TCP-Konzentrationen in der Kabinenluft nachweisen. Kritiker bemängeln an den bisherigen Studien allerdings eine eher stichprobenartige Datengrundlage.