Ein kleiner Prototyp einer Universal Hydrogen-Wasserstoffkapsel, © Universal Hydrogen
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"Wir sind die Nespresso-Kapsel des Wasserstoffes", erklärte Eremenko "Reuters" die Geschäftsidee. "Wir bauen keinen Kaffee an und wir produzieren keine Kaffeemaschinen."
So wie der Lebensmittelhersteller wollen Eremenko und sein Team von Universal Hydrogen nur die Kapseln zum System beitragen - die Einbautechnologie und die Infrastruktur für die Wasserstoffspeicher sollen andere entwickeln.
Mit einem entsprechenden Umrüstungskit könnten konventionelle Turboprops kostengünstig auf Wasserstoff umsteigen, so die Vision. Drei Regionalairlines haben laut Reuters schon Interesse angemeldet: Die spanische Air Nostrum würde demnach elf der Kits für ATR 72-600 kaufen. Ravn Alaska hätte Interesse an fünf Kits und auch Icelandair könnte sich vorstellen, ihre Dash 8-Flotte mit der Technologie umzurüsten.
Universal Hydrogen will zudem gemeinsam mit Deutsche Aircraft ausloten, inwiefern das System auf die Dornier 328 angewendet werden könnte. Die Deutsche Aircraft will selbst gemeinsam mit H2Fly bis 2025 ein wasserstoffbetriebenes Flugzeug diesen Typs starten lassen.
© aero.de | Abb.: Universal Hydrogen | 19.07.2021 15:05
Kommentare (9) Zur Startseite
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Nicht einmal für GuD Kraftwerke gibt es eine funktionierende Lösung H2 für Turbinen ein zu setzen dabei könnte genau das Lösung als Stromspeicher über H2 aus Überschuss-Strom sein. Und im Flugzeugbau bzw. Triebwerkentwicklung für diese dauert eine Entwicklung mit Zulassung für eine neue Technologie mindesten 10 Jahre. Aber ist ja schon mal gut, dass man das Tankproblem geklöst hat. 4 mal mehr Volumen bei gleichem Energiegehalt ist ja auch prädestiniert für gewichtsoptimierte Flugzeuge.
Wie lange dauert es bisher, nur läppische 10% Bio (oder Kerosyn) Kerosin frei zu geben. Und da ist die Verbrennung gleich zum bisherigen Kraftstoff. Die hohe Flammgeschwindigkeit ist doch bei H2 das Problem und die dadurch hohe mechanische und thermische Belastung.
Ich bin immer für realistische und gute neue Entwicklungen, aber beim schwierigsten Umfeld - Triebwerke für Flugzeuge - an zu fangen, halte ich für mehr als ambitioniert. Mehr Realismus schadet nie.
Wie war das noch mit der Airbus-Technologie-Chefin Grazia Vittadini? Ist die nicht kürzlich gefeuert worden? Die sollte doch die H2 Lösung bringen.
Nachtrag, soeben erst entdeckt:
Also im Grunde finde ich meine Argumente hinsichtlich der Zeitschiene bestätigt:
Dieser Beitrag wurde am 21.07.2021 20:27 Uhr bearbeitet.
Stimmt, auch im Öko-Vergleich.
Ich denke aber nicht, dass diese H2 Tanks als Wegwerf-Tanks gedacht sind...
Das Tankaustauschen mag ja eine nette Geschäftsidee sein, aber sie ändert leider nichts an der zugrunde liegenden Physik, und der ist es herzlich egal, ob ein Tank stationär angeflanscht oder nur raffiniert eingeklickt ist.
Übrigens ziehen Nespressokapseln zumindest im wirtschaftlichen Vergleich gegenüber Filterkaffee noch immer den Kürzeren.