Warum Airbus vor US-Zöllen nicht bange ist

WASHINGTON - Donald Trump droht Verbündeten als auch Gegnern mit Zöllen. Bei den Nachbarn Kanada und Mexiko macht der US-Präsident nun Ernst. In der EU wappnet man sich ebenfalls für die Neuauflage eines transatlantischen Handelskonflikts. Was bedeutet das für Airbus und seine US-Kunden?

Die von US-Präsident Donald Trump angekündigten Zölle für Waren aus Mexiko und Kanada sind laut US-Medien um kurz nach Mitternacht (Ortszeit) in Kraft getreten. Dies berichteten unter anderem "New York Times", "Wall Street Journal" und der Sender "CNN".

Trump hatte zuvor in Washington gesagt, die Strafmaßnahmen auf Waren aus Kanada und Mexiko in Höhe von 25 Prozent würden von Dienstag an gelten.

Es droht nun ein nordamerikanischer Handelskrieg mit ungewissen Folgen für die Weltwirtschaft. Trumps Ankündigung ließ die Aktienmärkte einbrechen. Der Republikaner ordnete außerdem an, die im Februar angeordneten Importzölle auf Waren aus China auf 20 Prozent zu verdoppeln.

Bereits in Trumps erster Amtszeit hatten US-Zölle auch im Airbus-Geschäft für Turbulenzen gesorgt.

USA und EU hatten über Jahre vor der WTO einen Streit um Subventionen an Airbus und Boeing ausgefochten, 2019 verhängte Trump einen 10-Prozent-Zoll auf Airbus-Importe in die USA. Nur Flugzeuge, die im US-Airbus-Werk Mobile vom Band liefen, blieben davon ausgenommen.

Airbus hatte US-Kunden seinerzeit nach Medienberichten von Zollrechnungen freigestellt. Laut "Leeham News" wendete der Konzern dafür im Schlussquartal 2019 22,1 Millionen US-Dollar auf, rund 1,8 Millionen US-Dollar pro exportiertem Flugzeug.

Jetzt stehen auch gegen EU-Erzeugnisse US-Zölle in Höhe von 25 Prozent im Raum. Airbus ist davor nicht bange - dieses Mal will der Konzern die Zollrechnung offenbar nicht schultern.

Airbus: "Enorme Nachfrage aus dem Rest der Welt"

"Wir haben enorme Nachfrage aus dem Rest der Welt", sagte Airbus-Chef Guillaume Faury kürzlich dem US-Sender "CNBC". "Wenn wir also erhebliche Schwierigkeiten bekommen, in die USA zu liefern, können wir (...) Lieferungen an andere Kunden vorziehen."

A220- und A321neo-Auslieferungen an die US-Großabnehmer Delta, American Airlines, United Airlines, JetBlue Airways und Breeze kann Airbus ohnehin weitgehend über die Linien in Mobile abbilden. Laut Kreisen will Airbus auch A321XLR für den US-Markt in Alabama montieren.

Airbus baut seit 2016 Airliner in den USA. 2024 lieferte das Werk die 500. Maschine aus - eine A321neo für Delta Air Lines. Im laufenden Jahr soll in Mobile eine zweite A320neo-Endmontagelinie in Betrieb gehen. Die Marke von 1.000 Auslieferungen will das Werk damit noch vor 2030 überschreiten.

"Wir werden unsere A320-Produktionskapazitäten ab 2025 verdoppeln und diese Kapazitätserweiterung wird sich 2027 und 2028 fortsetzen", sagte Werksleiter Daryl Taylor 2024.

US-Zölle dürften aber Widebody-Lieferungen in die USA erschweren - und damit vor allem Delta treffen. Die Airline hatte zuletzt neun A350-900, 20 A350-1000 und noch sieben A330-900 offen. Den A350-Auftrag hatte Delta erst 2024 um das Topmodell A350-1000 erweitert, die Lieferungen sollen 2026 einsetzen.

Unklar ist, inwieweit Vorprodukte in der weltweit verzweigten Airbus-Lieferkette von US-Zöllen betroffen sein werden - und wie letztlich die EU reagiert.

Im November 2020 hatte Brüssel in den Nachwehen des WTO-Verfahrens unter anderem Zölle auf Boeing-Flugzeuge in Höhe von 15 Prozent verhängt. Wegen eines Lieferstopps bei der 737 MAX und der Covid-19-Krise fanden allerdings ohnehin kaum Auslieferungen statt, 2021 legten die USA und die EU den Handelskonflikt bei.

Europa-Risiko für Boeing

EU-Gegenzölle auf Boeing-Flugzeuge würden den US-Konzern dieses Mal wohl ungleich härter treffen.

Viele 737 MAX gehen an irische Zweigniederlassungen von Leasingfirmen. Der irische Günstigflieger Ryanair gehört zu den weltweit größten Abnehmern des Flugzeugs - ab 2027 stehen 150 737 MAX 10 zur Auslieferung an. Lufthansa erwartet auch noch 101 Flieger aus den USA: 40 737 MAX, 34 787-9, 20 777-9 und sieben 777-8F.