LOUISVILLE - Im Startvorgang bricht das linke Triebwerk von der Tragfläche, UPS 2976 stürzt aus geringer Höhe in ein Gewerbegebiet. Im Feuerinferno sterben 14 Menschen. Die US-Luftfahrtbehörde FAA groundet die gesamte MD-11-Flotte - wichtigster Ansatzpunkt der Ermittler ist eine mehrwöchige Wartung im Oktober.
Flughafen Louisville, 4. November 2025: UPS 2976 beschleunigt auf 17R zum Start nach Honolulu. Sekunden später stürzt die MD-11, ein Umbaufrachter, aus rund 30 Meter Höhe in ein Gewerbegebiet am Flughafen.
Alle drei Insassen des Frachtflugs und mindestens elf Menschen am Boden finden den Tod, die Unfallstelle erstreckt sich über mehrere Hundert Meter.
Am Wochenende überschlagen sich die Ereignisse: UPS und FedEx ziehen ihre MD-11 zunächst auf "Herstellerempfehlung" aus dem Verkehr, am Samstag verfügt die FAA ein Grounding.
Die dringliche Lufttüchtigkeitsanweisung der US-Luftfahrtbehörde begründet den Schritt mit "einem Unfall, bei dem sich das linke Triebwerks samt Pylon von der Tragfläche (einer MD-11) gelöst hat". Gemeint ist UPS 2976, auch wenn die FAA den Flug nicht direkt nennt. Der "unsichere Zustand" bestehe "wahrscheinlich" auch an anderen MD-11.
Wichtigster Ansatzpunkt der Ermittler ist die jüngere Wartungshistorie der verunfallten MD-11. UPS hatte die N259UP am 3. September von Louisville nach San Antonio geflogen, dort werden die MD-11 von UPS von ST Engineering technisch betreut. Erst am 18. Oktober kehrte die N259UP aus Texas zurück an das UPS-Drehkreuz.
Nach einsehbaren FAA-Wartungsdaten wurde an dem Flugzeug unter anderem ein Riss an einem Strukturteil im Tragflächentank behoben.
Zwischen 19. Oktober und 04. November absolvierte die Maschine 27 Flüge. Vom 31. Oktober bis 3. November stand die MD-11 in Ontario, Kalifornien. "Flightradar24" vermerkt für die N259UP am Morgen des Unfalltags noch einen Umlauf zwischen Louisville nach Baltimore.
© aero.de | Abb.: YSSYguy, CCBYSA, City of Louisville | 10.11.2025 09:24
Um einen Kommentar schreiben zu können, müssen Sie sich bei aero.de
registrieren oder
einloggen.
Beitrag vom 11.11.2025 - 12:54 Uhr
Die Vermutung dürften Boeing und die FAA auch haben.
Ich nehme an, dass es Anhaltspunkte dafür gibt, dass eine mögliche Ursache eventuell kein Einzelfall ist. Nicht ohne Grund gab es seitens Boeing zunächst die Empfehlung und wenige Stunden später seitens der FAA auch die AD, zum Grounding der gesamten MD-11 Flotte.
Ich wäre bereit einen mittleren dreistelligen Betrag darauf zu verwetten, dass nie wieder eine MD-11 in den regulären Flugbetrieb geht.
Beitrag vom 11.11.2025 - 09:30 Uhr
Es muss mithin zumindest die begründete Vermutung bestehen, dass da noch wesentlich mehr im Argen liegt.
Bei einem „Riss in einem Strukturteil des Tragflächentanks“ liegt das auch nahe. Denn der muss ja auch durch irgend etwas zustande gekommen sein. Und wenn es Materialermüdung war, dann dürfte es bei benachbarten Bauteilen auch schon Anzeichen dafür geben.
Beitrag vom 10.11.2025 - 12:24 Uhr
Wenn ein reiner Wartungsfehler bei der Wartung in San Antonio vorgelegen hätte, dann hätte dieser Wartungsbetrieb jetzt ein sehr ernsthaftes Erklärungsproblem - aber "mehr" sozusagen auch nicht. Die FAA hätte dann kein allgemeines Grounding des Musters verfügt. Die Formulierung, der "unsichere Zustand" bestehe "wahrscheinlich" auch an anderen Maschinen, deutet gleichfalls darauf hin. Ansonsten wäre nur die UPS-Flotte bzw. die Maschinen, die in diesem Betrieb gewartet wurden, betroffen gewesen, zudem wohl eher der spezifische Betrieb geschlossen als die MD-11-Flotte gegroundet worden.
Es muss mithin zumindest die begründete Vermutung bestehen, dass da noch wesentlich mehr im Argen liegt.
Eine kurze Anmerkung noch zu den Flugdaten von N259UP entsprechend FR24: Die Maschine absolvierte am 03. November einen Flug von Ontario nach Louisville. Am frühen Morgen des 04. November wurde dann von Louisville aus ein Umlauf nach BWI und zurück geflogen, die Maschine landete wieder in Louisville um 09:04 h. Ortszeit. Diese Flüge scheinen "uneventful" gewesen zu sein. Der nächste Flug war dann der Unglücksflug (Unfallzeitpunkt: 17:13 Uhr Ortszeit).
Dieser Beitrag wurde am 10.11.2025 12:24 Uhr bearbeitet.
Kommentare (3) Zur Startseite
Um einen Kommentar schreiben zu können, müssen Sie sich bei aero.de registrieren oder einloggen.
Ich nehme an, dass es Anhaltspunkte dafür gibt, dass eine mögliche Ursache eventuell kein Einzelfall ist. Nicht ohne Grund gab es seitens Boeing zunächst die Empfehlung und wenige Stunden später seitens der FAA auch die AD, zum Grounding der gesamten MD-11 Flotte.
Ich wäre bereit einen mittleren dreistelligen Betrag darauf zu verwetten, dass nie wieder eine MD-11 in den regulären Flugbetrieb geht.
Bei einem „Riss in einem Strukturteil des Tragflächentanks“ liegt das auch nahe. Denn der muss ja auch durch irgend etwas zustande gekommen sein. Und wenn es Materialermüdung war, dann dürfte es bei benachbarten Bauteilen auch schon Anzeichen dafür geben.
Es muss mithin zumindest die begründete Vermutung bestehen, dass da noch wesentlich mehr im Argen liegt.
Eine kurze Anmerkung noch zu den Flugdaten von N259UP entsprechend FR24: Die Maschine absolvierte am 03. November einen Flug von Ontario nach Louisville. Am frühen Morgen des 04. November wurde dann von Louisville aus ein Umlauf nach BWI und zurück geflogen, die Maschine landete wieder in Louisville um 09:04 h. Ortszeit. Diese Flüge scheinen "uneventful" gewesen zu sein. Der nächste Flug war dann der Unglücksflug (Unfallzeitpunkt: 17:13 Uhr Ortszeit).
Dieser Beitrag wurde am 10.11.2025 12:24 Uhr bearbeitet.