ZÜRICH - Der zweite Airbus A350-900 trifft mit ein paar Wochen Verspätung in Zürich ein. Die Schweizer Lufthansa-Tochter wird das Flugzeug auf der etablierten Linie nach Montreal einspulen - und Ende März eine erste A350-Linie nach Asien aufnehmen. Die A350-900 wird die Flugzeit nach Seoul verkürzen.
Die HB-IFA bekommt Gesellschaft - Swiss erwartet in Kürze mit Auslieferung der HB-IFB einen zweiten Airbus A350-900. Für das Flugzeug hat die Schweizer Lufthansa-Tochter zunächst Umläufe auf der A350-Linie Zürich-Montreal im Flugplan hinterlegt, Start: 23. Februar 2026.
Die Auslieferung dürfte laut Kreisen in der ersten Februarwoche erfolgen, wegen finaler Arbeiten im Airbus-Werk Toulouse leicht verspätet.
Ab 29. März 2026, mit dem Wechsel auf den Sommerflugplan, schickt Swiss die HB-IFB auf die Linie Zürich-Seoul. Bisher fliegt Swiss mit einem Airbus A340 nach Seoul, die Destination ist seit dem Sommerflugplan 2024 Teil des Streckennetzes.
"Die Flugzeit von Zürich nach Seoul beträgt mit dem A350 rund 11 Stunden und 10 Minuten - und damit rund 50 Minuten weniger als bisher", teilte Swiss mit. Grund der Zeitersparnis: "Leistungsfähigere Triebwerke", ein höherer Reiseflug und Gewichtsersparnis. Jeweils am Dienstag, Freitag und Sonntag hebt die A350 nach Seoul ab.
© aero.de | Abb.: Swiss | 26.01.2026 14:39
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Beitrag vom 27.01.2026 - 16:22 Uhr
Der A340 hat .80 als Cruising Speed.
.82 oder .83 erreicht er nur bei Highspeed
.80 vielleicht mit Cost Index 0 oder viel Rückenwind, aber bestimmt nicht unter normalen Umständen. Und high speed wäre .84 - .86.
Beitrag vom 27.01.2026 - 11:05 Uhr
Der A340 hat .80 als Cruising Speed.
.82 oder .83 erreicht er nur bei Highspeed
Beitrag vom 27.01.2026 - 10:17 Uhr
50 Minuten geringere Flugzeit ist ohne eine Änderung der Streckenführung nicht zu schaffen. Die höhere Geschwindigkeit des A350 (M0.85 zu M0.82) spart ca 27 Minuten, höher fliegen ist eher kontraproduktiv da die TAS bei gleicher Machzahl abnimmt (bis zur Tropopause), und was das mit dem Gewicht zu tun haben soll erschließt sich mir jetzt nicht. Aber vielleicht hat ja jemand eine Erklärung.
Nach alten Erklärungen steigt ein A340 nicht sondern er fliegt gerade aus und nützt die Erdkrümmung, um Höhe zu gewinnen. Die Reisefluggeschwindigkeit wird erst auf Reiseflughöhe erreicht. Der A350 dürfte schneller Höhe gewinnen und dabei auch noch schneller fliegen.
Die Tropopause endet bei ca. 12 km Höhe. Der A350 kann ca. 500 m höher fliegen als ein A340 mit einer Dienstgipfelhöhe von 12,634 m (41,450 ft). Gerade über 12 km (bis ca. 20 km) ändert sich die Schallgeschwindigkeit kaum.
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.82 oder .83 erreicht er nur bei Highspeed
.80 vielleicht mit Cost Index 0 oder viel Rückenwind, aber bestimmt nicht unter normalen Umständen. Und high speed wäre .84 - .86.
.82 oder .83 erreicht er nur bei Highspeed
Nach alten Erklärungen steigt ein A340 nicht sondern er fliegt gerade aus und nützt die Erdkrümmung, um Höhe zu gewinnen. Die Reisefluggeschwindigkeit wird erst auf Reiseflughöhe erreicht. Der A350 dürfte schneller Höhe gewinnen und dabei auch noch schneller fliegen.
Die Tropopause endet bei ca. 12 km Höhe. Der A350 kann ca. 500 m höher fliegen als ein A340 mit einer Dienstgipfelhöhe von 12,634 m (41,450 ft). Gerade über 12 km (bis ca. 20 km) ändert sich die Schallgeschwindigkeit kaum.