Sommer 2027
Älter als 7 Tage
United Airlines verdichtet Europa-Angebot mit Airbus A321XLR
NEWARK - Der US-Lufthansa-Partner United Airlines baut sein internationales Netz so stark aus wie nie zuvor. Im Sommer 2027 sollen mehrere neue internationale Ziele in Europa und Asien angeflogen werden. Gleich fünf Neuanflüge in Europa nimmt United Airlines mit ihren neuen Airbus A321XLR auf.
United Airlines verdichtet 2027 ihren Europa-Flugplan. Geplant sind A321XLR-Flüge von Newark nach Luxemburg, Ibiza, Valencia und Marseille sowie von Washington-Dulles nach Toulouse, teilte United Airlines am Dienstag mit. Die neuen Verbindungen setzen zwischen Anfang April und Anfang Juni 2027 ein.
Auch die Boeing 737 MAX 8 bekommt im Transatlantiksystem eine neue Aufgabe: United Airlines setzt das Flugzeug auf der Linie Newark-Terceira ein.
Größeres Fluggerät - Boeing 767-400ER und 767-300ER - bleibt den neuen Linien von Newark nach Olbia, Catania und Ljubljana vorbehalten. Mit einer Boeing 777-200ER legt United Airlines einen neuen Flug von San Francisco nach Okinawa auf.
United Airlines spult die A321XLR ab 1. Dezember 2026 zunächst auf den Strecken von Washington nach Amsterdam und Dublin ins Interkontnetz ein. Ab September ist ein Einsatz auf ersten Inlandsverbindungen vorgesehen. United Airlines ersetzt mit 50 A321XLR ihre Teilflotte Boeing 757-200.
United stattet ihre A321XLR mit 32 Premiumsitzen aus, darunter 20 Business-Class-Suiten mit flachen Betten und zwölf Sitzen der Premium Economy. Nach Angaben der Airline wird die A321XLR damit über 16 Premiumsitze mehr als die Boeing 757-200 verfügen.
Airbus A321XLR für Lufthansa kein ThemaDer Airbus A321XLR spielt in den Europa-Strategien der Lufthansa-Joint-Venture-Partner United Airlines und Air Canada zumindest eine Nebenrolle - Air Canada testet mit dem Flugzeug aktuell eine
Linie an den BER.
Lufthansa sieht hingegen keinen Anwendungsfall für das Flugzeug. Lufthansa hatte eine A321XLR-Flotte 2025 zwar nocheinmal durchgerechnet, die Idee aber schnell wieder verworfen.
"Wir haben entschieden, unser Geld aktuell besser in Langstreckenflugzeuge der Größenordnung einer Boeing 787 oder Airbus A350-900 aufwärts (...) zu investieren", beendete Lufthansa-Chef Carsten Spohr in der "FAZ" im April 2026 die Debatte. "Langstreckenflüge bleiben unabhängig vom Flugzeug ein Drehkreuzgeschäft."
Airbus hat der A321XLR mit technischen Kniffen und einem Integraltank im Rumpf echte Transatlantikreichweite antrainiert, 8.700 Kilometer nonstop.
© aero.de | Abb.: Airbus | 26.08.2026 05:47
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Beitrag vom 27.08.2026 - 21:29 Uhr
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Bin mal gespannt, was AA macht.
Wenn UA nach DUS/HAM/BER fliegt, wird AA einen Teufel tun, das auch zu machen.
AA fliegt mit dem 321XLR nach Wien.
Und das bedeutet jetzt was? Etwa das AUA XLR haben sollte, um nach PHL zu fliegen, um zu verhindern, dass AA das macht? Um "Märkte zu besetzen"?
Es bedeutet erstmal nichts anderes das UA und AA die Möglichkeiten ausprobieren was die LH Group ausschließt. Wenn es nicht klappt wird es eben wieder eingestellt.
Nicht LH betreffend kommen u.a. Amsterdam, Nizza und Porto
Schönes Beispiel! TAP hat A321LR und könnte damit von Porto nach PHL fliegen. Trotzdem hat das nicht verhindert, dass AA die Strecke aufnehmen will. Wahrscheinlich weil das vom eigenen Hub aus Sinn macht, ohne Hub (hier für TAP) funktioniert das nicht.
Es steht jeder Airline frei neue Strecken auszuprobieren>
Genau so ist das, wenn man die Slots bekommt. Da hat jede Airline Ihr eigenes Zahlenwerk und Markteinschätzungen. Und jeder der das hier besser einschätzen zu können meint, sollte vielleicht lieber weiter Airline Manager an seinem Computer spielen, das aber besser nicht auf die reale Welt übertragen.
Möglicherweise bekommt UA auch ein Sponsoring für den Flug nach Luxemburg, wie seinerzeit LH nach Portland. Als das Sponsoring, ich meine von Nike und einem weiteren Unternehmen, weg war, wurde die Strecke auch schnell wieder eingestellt. In diesem Fall könnte ich mir das durchaus durch Luxemburg oder deren Finanzwelt vorstellen.
Beitrag vom 27.08.2026 - 18:44 Uhr
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Bin mal gespannt, was AA macht.
Wenn UA nach DUS/HAM/BER fliegt, wird AA einen Teufel tun, das auch zu machen.
AA fliegt mit dem 321XLR nach Wien.
Und das bedeutet jetzt was? Etwa das AUA XLR haben sollte, um nach PHL zu fliegen, um zu verhindern, dass AA das macht? Um "Märkte zu besetzen"?
Es bedeutet erstmal nichts anderes das UA und AA die Möglichkeiten ausprobieren was die LH Group ausschließt. Wenn es nicht klappt wird es eben wieder eingestellt.
Nicht LH betreffend kommen u.a. Amsterdam, Nizza und Porto
Schönes Beispiel! TAP hat A321LR und könnte damit von Porto nach PHL fliegen. Trotzdem hat das nicht verhindert, dass AA die Strecke aufnehmen will. Wahrscheinlich weil das vom eigenen Hub aus Sinn macht, ohne Hub (hier für TAP) funktioniert das nicht.
Es steht jeder Airline frei neue Strecken auszuprobieren
Beitrag vom 27.08.2026 - 18:00 Uhr
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Bin mal gespannt, was AA macht.
Wenn UA nach DUS/HAM/BER fliegt, wird AA einen Teufel tun, das auch zu machen.
AA fliegt mit dem 321XLR nach Wien.
Und das bedeutet jetzt was? Etwa das AUA XLR haben sollte, um nach PHL zu fliegen, um zu verhindern, dass AA das macht? Um "Märkte zu besetzen"?
Nicht LH betreffend kommen u.a. Amsterdam, Nizza und Porto
Schönes Beispiel! TAP hat A321LR und könnte damit von Porto nach PHL fliegen. Trotzdem hat das nicht verhindert, dass AA die Strecke aufnehmen will. Wahrscheinlich weil das vom eigenen Hub aus Sinn macht, ohne Hub (hier für TAP) funktioniert das nicht.
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Bin mal gespannt, was AA macht.
Wenn UA nach DUS/HAM/BER fliegt, wird AA einen Teufel tun, das auch zu machen.
AA fliegt mit dem 321XLR nach Wien.
Und das bedeutet jetzt was? Etwa das AUA XLR haben sollte, um nach PHL zu fliegen, um zu verhindern, dass AA das macht? Um "Märkte zu besetzen"?
Es bedeutet erstmal nichts anderes das UA und AA die Möglichkeiten ausprobieren was die LH Group ausschließt. Wenn es nicht klappt wird es eben wieder eingestellt.
Nicht LH betreffend kommen u.a. Amsterdam, Nizza und Porto
Schönes Beispiel! TAP hat A321LR und könnte damit von Porto nach PHL fliegen. Trotzdem hat das nicht verhindert, dass AA die Strecke aufnehmen will. Wahrscheinlich weil das vom eigenen Hub aus Sinn macht, ohne Hub (hier für TAP) funktioniert das nicht.
Es steht jeder Airline frei neue Strecken auszuprobieren>
Genau so ist das, wenn man die Slots bekommt. Da hat jede Airline Ihr eigenes Zahlenwerk und Markteinschätzungen. Und jeder der das hier besser einschätzen zu können meint, sollte vielleicht lieber weiter Airline Manager an seinem Computer spielen, das aber besser nicht auf die reale Welt übertragen.
Möglicherweise bekommt UA auch ein Sponsoring für den Flug nach Luxemburg, wie seinerzeit LH nach Portland. Als das Sponsoring, ich meine von Nike und einem weiteren Unternehmen, weg war, wurde die Strecke auch schnell wieder eingestellt. In diesem Fall könnte ich mir das durchaus durch Luxemburg oder deren Finanzwelt vorstellen.
Bin mal gespannt, was AA macht.
Wenn UA nach DUS/HAM/BER fliegt, wird AA einen Teufel tun, das auch zu machen.
AA fliegt mit dem 321XLR nach Wien.
Und das bedeutet jetzt was? Etwa das AUA XLR haben sollte, um nach PHL zu fliegen, um zu verhindern, dass AA das macht? Um "Märkte zu besetzen"?
Es bedeutet erstmal nichts anderes das UA und AA die Möglichkeiten ausprobieren was die LH Group ausschließt. Wenn es nicht klappt wird es eben wieder eingestellt.
Nicht LH betreffend kommen u.a. Amsterdam, Nizza und Porto
Schönes Beispiel! TAP hat A321LR und könnte damit von Porto nach PHL fliegen. Trotzdem hat das nicht verhindert, dass AA die Strecke aufnehmen will. Wahrscheinlich weil das vom eigenen Hub aus Sinn macht, ohne Hub (hier für TAP) funktioniert das nicht.
Es steht jeder Airline frei neue Strecken auszuprobieren
Bin mal gespannt, was AA macht.
Wenn UA nach DUS/HAM/BER fliegt, wird AA einen Teufel tun, das auch zu machen.
AA fliegt mit dem 321XLR nach Wien.
Und das bedeutet jetzt was? Etwa das AUA XLR haben sollte, um nach PHL zu fliegen, um zu verhindern, dass AA das macht? Um "Märkte zu besetzen"?
Nicht LH betreffend kommen u.a. Amsterdam, Nizza und Porto
Schönes Beispiel! TAP hat A321LR und könnte damit von Porto nach PHL fliegen. Trotzdem hat das nicht verhindert, dass AA die Strecke aufnehmen will. Wahrscheinlich weil das vom eigenen Hub aus Sinn macht, ohne Hub (hier für TAP) funktioniert das nicht.