FAA befasst sich mit Vorschlägen zur Boeing 787

WASHINGTON - Der erste Schritt ist getan, um die 787 wieder in die Luft zu bekommen. Boeing-Manager um Commercial Airplanes-Chef Ray Conner stellten hochrangigen Vertretern der US-Luftfahrtaufsicht FAA kurz vor dem Wochenende ihre Lösungsvorschläge für die Probleme mit den verwendeten brandgefährlichen Batterien vor. Die FAA erklärte in einer Stellungnahme, sie werde die Vorschläge in den nächsten Tagen genau analysieren.

Aber erst wenn sie absolut sicher sei, dass die Batterieprobleme behoben seien, dürfe der seit Mitte Januar zwangspausierte Dreamliner wieder in den Liniendienst gehen, erklärte die FAA.

Bis die Behörde grünes Licht gibt und die notwendigen Umbauen an den 49 bislang ausgelieferten Dreamlinern ausgeführt sind, dürfte es allerdings April werden. Bei United und All Nippon Airways rechnet man mit einer Wiederaufnahme des Linienbetriebs mit der 787 inzwischen sogar nicht mehr vor Juni - beide Airlines strichen das Flugzeug jetzt auch für den gesamten Mai aus ihren Flugplänen.

Die FAA und andere Luftfahrtbehörden hatten dem Langstreckenjet nach einem Feuer und einem Schmorbrand an zwei Batterien die Starterlaubnis entzogen.

Weder Boeing noch die Behörden konnten die Ursache für die Batteriebrände bislang zweifelsfrei aufklären. Dennoch hofft Boeing, die FAA mit einem Zehn-Punkte-Plan zur Wiederherstellung der Flugsicherheit zu überzeugen. Boeing hält den genauen Inhalt des Papiers bislang zwar unter Verschluss, seit Wochen ist allerdings von den gleichen Maßnahmen die Rede.

Mehr Abstand zwischen den acht Batteriezellen soll das Risiko einer Kettenreaktion verringern. Die Piloten sollen mit zusätzlichen Sensoren und Spannungsmessern Probleme mit einer Batterie früher erkennen können. Überhitzt ein Akku, so soll eine feuerfeste Box die umgebenden Elektroanlagen schützen. Rauch und austretende Flüssigkeiten will Boeing in diesem Fall kontrolliert ableiten.

Für Boeing hängt viel von der Entscheidung der FAA ab. Inzwischen steht die 787 länger am Boden, als beim letzten Grounding eines Flugzeugtyps durch die Behörde vor 34 Jahren. Nach einem schweren Unfall in Chicago hatte die FAA die gesamte DC-10-Flotte in den Vereinigten Staaten für Wochen mit einem Startverbot belegt.