Frachterlös versus Ruheraum

FRANKFURT - Die Lufthansa hat in ihrer A330- und A340 Flotte ab Frankfurt Ruheräume (MCR) für die Crew ausgebaut, um dort stattdessen Fracht unterzubringen. Das Kabinenpersonal soll sich in den hinteren Reihen der Economy Class ausruhen. "Ein Unding", finden die Mitarbeiter.

"Das Crewrest ist gerade in Zeiten von Corona für die Crews unerlässlich", schreibt ein Unterzeichner der Petition "Sofortiger Wiedereinbau des MCR auf allen Flotten der LH AG", die der Purser Ivo Gorisch ins Leben gerufen hat.

"Es besteht sonst kein Rückzugsort mehr, wo man mal die Maske abnehmen kann. Gerade auf Flügen wie nach Indien, ein Virusvariantengebiet, wo man natürlich die FFP2 Maske trägt, welche man alle 2 Stunden eigentlich mal abnehmen muss, ist dies somit nicht mehr möglich. Ebenso ist es auf langen Nachtflügen aus den USA zurück ein Unding, keine richtige Ruhemögkichkeit mehr zu haben."

Seit dem 15. Juni finden ab Frankfurt Flüge in A340 und A330 statt, in denen Kabinenmitarbeiter ohne Ruheraum auskommen müssen. Zu den Zielen gehören Dubai und Kuwait ebenso wie Detroit und Philadelphia. Von dem Plan, auch Flüge nach Indien ohne MCR durchzuführen, ist das Lufthansa-Management nach Angaben der Flugbegleitergewerkschaft Ufo wieder abgerückt.

Dennoch, "die Kollegen berichten, dass das der absolute Horror ist und sie auf den Sitzen nicht zur Ruhe kommen", sagt Petitions-Initiator Gorisch. Passagiere machten demnach Fotos von den ruhenden Crews, teilten und kommentierten sie auf Social Media-Kanälen.

Sicherheitsrisiko - oder doch nicht?

Dieser Stress und die mangelnde Möglichkeit, sich auszuruhen, sei auch ein Sicherheitsrisiko. "Wenn die Kabinenmitarbeiter sich auf einem Langstreckenflug nicht ausreichend ausruhen können, ist das auch ein sicherheitsrelevanter Aspekt", sagt Gorisch. "Es ist nur eine Frage der Zeit, bis ein Mitarbeiter bei der Landung auf dem Rückflug aus den USA einschläft, weil er zu erschöpft ist."

Die Lufthansa widerspricht dieser Ansicht. "Für die ausgewählten Strecken sind, aufgrund der geplanten Flugdienstzeit, regulatorisch keine Ruhemöglichkeiten gefordert", teilt eine Unternehmensprecherin auf aero.de-Anfrage mit.

"Die Veränderung zum bisherigen Verfahren "mit MCR" wurde vorab einer operationellen Risikobewertung unterzogen. Ein Risiko für die Flugsicherheit ist sowohl aufgrund der fehlenden regulatorischen Anforderungen, als auch vor dem Hintergrund der operationellen Risikobewertung nicht begründbar."

Die MCR waren laut Ufo 2008/2009 Gegenstand der Verhandlungen zwischen dem Management und der Gewerkschaft - schriftlich fixiert in einem Tarifvertrag wurden sie aber nicht. Die Airline ist also auch nach internen Regelungen nicht verpflichtet, ihren Mitarbeitern diese Ruhemöglichkeit einzuräumen.

Für die Mitabeiter sind sie trotzdem ein dringendes Thema: 6.830 Menschen haben die Petition binnen zwei Wochen unterzeichnet, Gorisch hat die Unterschriften Mitte Juli der Kabinenleitung in Frankfurt übergeben. Die hat versprochen, sich die Bedenken noch einmal anzusehen.

Für das Unternehmen indes ist die Frage, wie lange die Ruheräume der Fracht Platz machen müssen, ein reines Rechenexempel. "Sobald unsere Passagierkabinen wieder mit vollzahlenden Gästen gefüllt werden und die Cargopreise durch steigende Kapazitäten am Markt wieder sinken, rechnet sich dieses Vorgehen – wie auch in der Vergangenheit – nicht mehr", sagte die Unternehmenssprecherin aero.de.