Gefährdet der Ukraine-Krieg die Airbus-Produktion?

FRANKFURT - Titan ist ein Schlüsselmaterial im Flugzeugbau. Europas Luftfahrtindustrie deckt die Hälfte ihres Bedarfs an dem Leichtmetall in Russland - und sucht angesichts des Angriffskriegs in der Ukraine Alternativen. Airbus warnt vor einem Importembargo. Boeing ist schon einen Schritt weiter.

Airbus treibt die A320neo zu neuen Rekordmarken - bis Sommer 2023 peilt der Konzern eine Produktion von 65 Flugzeugen pro Monat in seinem Brot-und-Butter-Programm an.

Lieferengpässe bei Titan durch den Krieg in der Ukraine gefährden den Hochlaufplan nicht. Zumindest vorerst nicht.

"Wir haben die Lagerhaltung erweitert, damit wir, falls nötig, die Zeit überbrücken können, bis wir andere Bezugsquellen nutzen können", sagte Airbus-Chef Guillaume Faury in einem Interview mit der "Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung".

Zugleich warnte Faury vor einem Importverbot für russisches Titan. Sanktionen an dieser Stelle würden Russland wirtschaftlich kaum tangieren, der europäischen Luftfahrtindustrie, die 50 Prozent ihres Titanbedarfs in Russland deckt, aber "massiv schaden", sagte der Manager. Einen Lieferabriss kann sich Airbus akuell kaum leisten.

Dabei ist der Konzern eigentlich seit spätestens 2014 vorgewarnt - schon während der Krim-Krise bangten Airbus-Topmanager angesichts der Abhängigkeit von Russland um eine stabile Versorgung und ließen ein Expertengruppe weltweit nach Alternativen suchen.

"Wir hängen stark von Titan ab, das wir von russischen Zulieferern bekommen", stellte der damalige Airbus-Produktionschef Günter Butschek seinerzeit fest.

Boeing kann auf russisches Titan verzichten

Konkurrent Boeing hatte den Import des Leichtmetalls aus Russland Anfang März hingegen nur Tage nach dem russischen Überfall auf die Ukraine gestoppt. Boeing habe sein Versorgernetz in den vergangenen Jahren breiter aufgestellt und sei ausreichend mit dem Schlüsselmaterial versorgt, teilte der Konzern mit.

Titan hat im Flugzeugbau eine wichtige Bedeutung. Hersteller setzen das leichte und feste Metall ein, wo große Belastungen aufgefangen werden müssen, etwa bei Triebwerksaufhängungen und Fahrwerken.

Russland spielt mit dem zum staatlichen Rostec-Konglomerat gehörenden Zulieferer VSMPO-Avisma eine wichtige Rolle bei der Versorgung der Branche. Boeing hatte nach eigenen Angaben schon vor einigen Jahren eine Initiative gestartet, um seine Titan-Bezugsbasis zu verbreitern.

Der US-Konzern betrieb mit VSMPO-Avisma bislang das Gemeinschaftsprojekt Ural Boeing Manufacturing. Die Unternehmen hatten eigentlich erst im November 2021 vereinbart, dass die Russen auf Jahre der größte Titan-Lieferant für Boeing-Verkehrsflugzeuge bleiben.

Die Geschäftsbeziehung wurde jedoch zunehmend heikel, zumal Rostec-Chef Sergej Tschemesow Russlands Präsident Wladimir Putin nahestehen soll und persönlich mit US-Sanktionen belegt ist.