Warum Giorgia Meloni bei ITA Nerven zeigt

ROM - Laut Italien blockiert die EU-Kommission den Lufthansa-ITA-Deal. Dabei steht eine offiziele Anmeldung des Lufthansa-Einstiegs bei der italienischen Staatsairline in Brüssel noch aus. Lufthansa und Italien wollen im Vorfeld möglichst viele Einwände entkräften - das kostet Zeit und Nerven.

Übernahme in drei Zügen: Lufthansa will 41 Prozent an ITA Airways für 325 Millionen Euro übernehmen. Ab 2025 kann der Konzern den Anteil auf 90 Prozent erhöhen - und ITA später komplett übernehmen. Das sieht der zwischen Lufthansa und der italienischen Regierung im Mai geschlossene Deal vor.

Der Vollzug der Vereinbarung hängt an einem OK der EU-Wettbewerbsbehörde - der Stufenplan soll bis Jahresende genehmigt werden.

Italien mahnt zu mehr Tempo. "Es ist merkwürdig, dass die EU-Kommission die Lösung des ITA-Problems blockiert", sagte Regierungschefin Giorgia Meloni am Sonntag in Neu Delhi. Dabei steht eine offizielle Anzeige des Kartellverfahrens in Brüssel noch aus.

Frontloading

Lufthansa verwies gegenüber aero.de Ende August auf ein laufendes "Pre-Notification-Verfahren" und "engen Kontakt" zur EU-Kommission. Ein detailtiefer Vorab-Austausch ist bei komplexen Kartellverfahren nicht unüblich - und hat einen eigenen Namen: Frontloading.

"Durch die Frontloading-Strategie wird versucht, kritische Teilgebiete der späteren Prüfung im Vorfeld auszuleuchten", sagte eine mit dem Vorgang vertraute Person aero.de vergangene Woche. Insbesondere "unterschiedliche Perspektiven auf die Marktauswirkungen" der Übernahme kämen "in dieser Phase auf den Tisch".

Heißt: Lufthansa will böse Überraschungen im eigentlichen Verfahren vermeiden. Die Äußerungen von Meloni lassen allerdings darauf schließen, dass die EU-Kommission ein OK an strenge Vorgaben knüpfen wird.

Auflagen so gut wie sicher

"Es ist so gut wie sicher, dass die EU-Kommission den Deal mit Auflagen versehen wird", schreibt die Zeitung "La Repubblica". Auf einzelnen - für Lufthansa und ITA gleichermaßen wichtigen - Flughäfen und Strecken könnte die EU-Kommission die kombinierte Marktmacht drosseln.

Die Konkurrenz bringt sich dafür bereits in Stellung. Wizz Air hatte bereits im Juni eine Forderung an die EU-Kommission gestellt: Lufthansa müsse ihre aktuellen Start- und Landerechte in Mailand-Linate komplett an Wettbewerber abtreten. Andernfalls würden in Linate künftig zwei Drittel aller Starts und Landungen auf Kranich-Airlines entfallen.