Enteisungssystem bereitet Boeing-Ingenieuren Kopfzerbrechen

SEATTLE - "Noch einiges zu tun": Boeing reißt bei der Zulassung der 737 MAX 7 und 737 MAX 10 erneut den Zeitplan. Die "Implementierung" einer überarbeiteten Triebwerksenteisung verlangt weitere Designänderungen. Die Kinderkrankheit des Programms bereitet den Ingenieuren Kopfzerbrechen.

Die 737 MAX ist das wichtigste Boeing-Programm. Die Kantenmodelle 737 MAX 7 und 737 MAX 10 hängen weiter in der Zulassung fest.

Die US-Luftfahrtaufsicht FAA verlangt die Abstellung eines MAX-Problems: An 737 MAX 8 und 737 MAX 9 darf die Triebwerksenteisung in trockener Umgebung nicht länger als fünf Minuten laufen. Sonst drohen Überhitzungsschäden am Verbundmaterial, im schlimmsten Fall kann sich dadurch die Einlasslippe lösen.

Boeing arbeitet seit 18 Monaten unter Hochdruck an einer technischen Lösung. Die gestaltet sich offenbar aber alles andere als trivial.

"Das ist ein sehr sensibler Bereich", ging Boeing-Chef Kelly Ortberg vergangene Woche vor Analysten erstmals näher auf das Problem ein. Der Konzern hat laut Ortberg zwar "verschiedene Designpfade" entwickelt. Modifikationen am Einlass der Triebwerke könnten aber "den Luftstrom in die Triebwerke stören".

Boeing rechnet inzwischen nicht vor 2026 mit einer Zulassung der 737 MAX 7 und 737 MAX 10. "Die jüngste Verzögerung ist darauf zurückzuführen, dass wir das Design noch nicht festgelegt haben", sagte Ortberg.

"Zusätzliche Änderungen"

Weil die Designabteilung auf "einige Probleme" bei der "Implementierung" der Modifikation gestoßen sei, "müssen wir einen Schritt zurückgehen und einige zusätzliche Änderungen an der Konstruktion vornehmen", räumte der Boeing-Chef ein. "Wir haben noch einiges zu tun."

Die neuen Verzögerungen sind für Boeing vor allem bei der 737 MAX 10 ärgerlich. Das Flugzeug konkurriert direkt mit der A321neo von Airbus. Boeing liegen für die 737 MAX 7 355 Aufträge vor, für die 737 MAX 10 1.406.