Swiss nutzt einige A220-100 noch im Sommer

ZÜRICH - Swiss hegt ihre Airbus A220-Flotte auf 21 A220-300 ein - und versetzt ihre neun A220-100 in eine längere Zwangspause. Erste Flugzeuge hat Swiss seit Ankündigung der Maßnahme bereits im Ausland geparkt. Einige A220-100 braucht die Schweizer Lufthansa-Tochter im Sommer aber noch.

Swiss verzichtet übergangsweise auf ihre Airbus-Teilflotte A220-100. Das kleinste Muster bei Swiss geht bis mindestens 2027 in Pause.

Mit der temporären Stilllegung der A220-100-Flotte wählt Swiss ein radikales Mittel, schlägt aber zwei Fliegen mit einer Klappe: Swiss kann rare GTF-Triebwerke an A220-300 nutzen - und zumindest in Genf lassen sich die A220-100 derzeit ohnehin nicht rentabel einsetzen.

Drei A220-100 hat Swiss inzwischen geparkt - die HB-JBC und HB-JBD stehen in Toulouse-Francazal, die HB-JBG kam in Maastricht-Aachen unter. Weitere Flugzeuge werden in Kürze folgen, zumindest im Sommerflugplan 2026 kann Swiss aber noch nicht komplett auf die A220-100 verzichten.

"Im Sommerflugplan 2026 (...) werden wir drei Flugzeuge des Typs einsetzen", sagte eine Swiss-Sprecherin aero.de.

Swiss nutzt die A220-100 seit 2016 - und war weltweiter Erstbetreiber des Typs, der damals noch als Bombardier CS100 firmierte. Die Flugzeuge lösten die betagten Avro RJ100 ab. Zunächst plante Swiss mit 15 A220-100 und 15 A220-300, justierte den Auftrag mit der Zeit aber auf neun A220-100 und 21 A220-300 nach.

Mit je nur 125 Sitzen spielen die neun A220-100 in der Swiss-Strategie eher eine Nebenrolle. Als Bankershuttle für Flüge nach London-City ist das Flugzeug aber wichtig - nur die A220-100 ist in der Swiss-Flotte für das steile An- und Abflugprofil auf den Flughafen in den Docklands zugelassen.

Hier hat Swiss Ersatz: Die lukrativen Flüge mitten ins Londoner Finanzzentrums lagert Swiss an den Partner Helvetic Airways aus. Der kann mit Embraer E190-E2 und E195-E2 in London-City starten und landen.