Air-Baltic-Zukunft steht und fällt mit Airbus und Lufthansa

RIGA - Air Baltic unterzieht sich einem Chapter-11-Verfahren. Ein Neustart in Riga wird sich noch 2026 entscheiden: Air Baltic bleiben nur 120 Tage, um eine Serie straffer Kreditbedingungen zu erfüllen - sonst wackelt eine Brückenfinanzierung. Im Zentrum: Leasinggeber, Airbus, Pratt & Whitney - und Lufthansa.

Air Baltic flüchtet in das US-Insolvenzrecht. Chapter-11-Regeln verschaffen der Airline in einer angespannten Finanzsituation Ellenbogenfreiheit gegenüber Gläubigern und Geschäftspartnern - aber nur wenig Zeit.

Die Airline stemmt das Verfahren über eine sogenannte "DIP"-Finanzierung: 350 Millionen Euro Brückenkredit, verzinst mit 12 Prozent. Die erste "DIP"-Tranche wird in zwei Zügen ausgezahlt: 140 Millionen Euro sofort, weitere 35 Millionen Euro binnen 35 Tagen. Das geht aus Chapter-11-Unterlagen hervor.

Die eigentliche Zukunft von Air Baltic entscheidet sich demnach an Kreditbedingungen - Verhandlungsziele in engen Fristen - der zweiten Tranche über 175 Millionen Euro. Für Air Baltic läuft ein 120-Tages-Countdown mit vielen Etappenzielen.

Nach Eröffnung des Chapter-11-Verfahrens muss Air Baltic unter anderem ...

... binnen 59 Tagen: Flugzeugleasingverträge kündigen.

... binnen 60 Tagen: eine Mehrheit der DIP-Gläubigern vom neuen Geschäftsplan überzeugen.

... binnen 100 Tagen: mit Leasiggebern neue Vereinbarungen für "75 Prozent der Flotte" schließen.

... binnen 100 Tagen: Vertragsbeziehungen mit Airbus und Pratt & Whitney über A220- und Triebwerkslieferungen neu verhandeln.

... binnen 100 Tagen: Wetlease-Beziehungen mit Lufthansa neu aufsetzen.

... binnen 120 Tagen: Eigenkapitalzusagen der lettischen Regierung oder strategischer Investoren für die Exit-Finanzierung im Chapter-11-Verfahren beibringen.

Flottenfragen stehen dabei ganz klar im Mittelpunkt: Air Baltic will ihre A220-Flotte bis Ende 2026 von 54 auf 36 Flugzeuge verkleinern, muss laut Kreditbedingungen aber für weit mehr Flugzeuge Leasingkonditionen nachverhandeln. Aus Festaufträgen über 90 A220-300 stehen noch 40 Flugzeuge aus, hier ist Air Baltic auf Entgegenkommen von Airbus angewiesen.

Hier endet die Flottenbereinigung nicht: Air Baltic muss 71,7 Millionen Euro aus der "DIP"-Finanzierung einsetzen, um 15 Flugzeuge und einen Simulator aus Finanzierungen herauszukaufen - das Manöver soll sich lohnen und Vermögenswerte von 170 Millionen Euro unter Kontrolle von Air Baltic bringen.

Lufthansa findet sich unterdessen in einer Doppelrolle wieder: Der Konzern ist mit zehn Prozent an Air Baltic beteiligt und andererseits Wetlease-Kunde der Airline.