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Lufthansa Aviation Center in Frankfurt, © Deutsche Lufthansa AG
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27,32 Mrd. Euro (22,28 Mrd. Euro)
davon Verkehrserlöse
22,26 Mrd. Euro (17,60 Mrd. Euro)
Ergebnis je Aktie
2,47 Euro (-0,07 Euro)
Operatives Ergebnis
876,0 Mio. Euro (130 Mio. Euro)
Vergleichbare operative Marge
4,1 Prozent (1,4 Prozent)
Konzernergebnis
1,13 Mrd. Euro (-34,0 Mio. Euro)
Ergebnis der betr. Tätigkeit
1,24 Mrd. Euro (274,0 Mio. Euro)
Investitionen
2,27 Mrd. Euro (2,40 Mrd. Euro)
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Mitarbeiter 31.12.
117.019 (117.521)
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Der Luftverkehr bewegt jedes Jahr nicht nur Millionen Menschen, sondern auch riesige Mengen Fracht. Allein 2009 wurden in Deutschland nach Angaben des Statistischen Bundesamts rund 1,7 Millionen Tonnen Fracht in die Flieger eingeladen und mehr als 1,6 Millionen Tonnen ausgeladen. Zur Luftfracht zählen vor allem besonders teure Güter wie Elektronik, manche Lebensmittel und eilig benötigte Ersatzteile. Experten schätzen, dass gemessen am Wert der Güter bis zu 40 Prozent des grenzüberschreitenden Welthandels auf das Flugzeug angewiesen ist.
Zitat
»Wenn wir unser Klima und damit unsere Zukunft nachhaltig schützen wollen, brauchen wir innovative Ideen und Technologien - und eine umweltverträgliche Alternative zu den fossilen Brennstoffen. Besonders vor dem Hintergrund weltweit steigender Mobilitätsbedürfnisse.
«
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AUA-Präsident Peter Michaelis und Lufthansa CEO Wolfgang Mayrhuber beim Austrian-Closing im September 2009, © Deutsche Lufthansa AG
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Lufthansa Aviation Center in Frankfurt, © Deutsche Lufthansa AG
Luftfrachtverkehr in Deutschland
Der Luftverkehr bewegt jedes Jahr nicht nur Millionen Menschen, sondern auch riesige Mengen Fracht. Allein 2009 wurden in Deutschland nach Angaben des Statistischen Bundesamts rund 1,7 Millionen Tonnen Fracht in die Flieger eingeladen und mehr als 1,6 Millionen Tonnen ausgeladen. Zur Luftfracht zählen vor allem besonders teure Güter wie Elektronik, manche Lebensmittel und eilig benötigte Ersatzteile. Experten schätzen, dass gemessen am Wert der Güter bis zu 40 Prozent des grenzüberschreitenden Welthandels auf das Flugzeug angewiesen ist.
Porträt: Der neue Lufthansa-Chef Christoph Franz
Über einen steinigen Umweg bei der Bahn ist Christoph Franz an die Spitze der Deutschen Lufthansa AG gelangt. 1990 hatte der in Darmstadt promovierte Wirtschaftsingenieur seine Karriere beim Luftfahrtkonzern begonnen und sich schnell im Sanierungsteam unter seinem Vorgänger Wolfgang Mayrhuber profiliert. Dem damaligen Lufthansa-Chef und heutigen Aufsichtsratsvorsitzenden Jürgen Weber war Franz ebenfalls aufgefallen.
Trotz glänzender Karriereaussichten verließ Franz 1994 den Kranich für ein Himmelfahrtskommando bei der damals noch jungen Deutschen Bahn AG. Für das gescheiterte neue Preissystem nach Lufthansa-Vorbild musste er als Vorstand für den Personenverkehr den Hut nehmen und ging zur taumelnden Luftfahrtgesellschaft Swiss. Die Sanierung der Alpen-Airline, die 2005 von der Lufthansa übernommen wurde, war das Signal, das Franz auch bei der Konzernmutter für höhere Aufgaben geeignet sein könnte.
Seit Juni 2009 ist der oftmals als kühl und rational beschriebene Franz als stellvertretender Vorstandschef im engsten Führungszirkel von Europas größter Luftverkehrsgesellschaft. Gleichzeitig verantwortet er den größten und längst nicht mehr profitabelsten Geschäftsbereich Passage.
Schon wenige Wochen nach seinem Amtsantritt propagierte er das anspruchsvolle Sparprogramm «Climb 2011», das ihm viel Ärger mit den Tarifparteien und stolzen Lufthanseaten einbrachte. Als es nach überstandener Krise wieder aufwärtsging, hielt er dennoch an den Einsparungen von einer Milliarde Euro fest, die bis zum kommenden Jahr voll umgesetzt sein sollen. In der Tarifauseinandersetzung mit den Piloten zeigten seine Leute Härte und ließen es unter anderem auf einen Prozess beim Arbeitsgericht ankommen.
Der 50-Jährige gilt selbst als sparsam, so soll er als Bahnvorstand häufig die S-Bahn genommen haben, um zu Terminen zu gelangen. Vor ihm und seinem Unternehmen liegt eine Wegstrecke mit Turbulenzen und harter Konkurrenz zum Beispiel durch die Billigfluglinien und die staatlich subventionierten Carrier aus der Golfregion. Privat ist Franz mit einer Französin verheiratet und hat fünf Kinder.
Trotz glänzender Karriereaussichten verließ Franz 1994 den Kranich für ein Himmelfahrtskommando bei der damals noch jungen Deutschen Bahn AG. Für das gescheiterte neue Preissystem nach Lufthansa-Vorbild musste er als Vorstand für den Personenverkehr den Hut nehmen und ging zur taumelnden Luftfahrtgesellschaft Swiss. Die Sanierung der Alpen-Airline, die 2005 von der Lufthansa übernommen wurde, war das Signal, das Franz auch bei der Konzernmutter für höhere Aufgaben geeignet sein könnte.
Seit Juni 2009 ist der oftmals als kühl und rational beschriebene Franz als stellvertretender Vorstandschef im engsten Führungszirkel von Europas größter Luftverkehrsgesellschaft. Gleichzeitig verantwortet er den größten und längst nicht mehr profitabelsten Geschäftsbereich Passage.
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»Wenn wir unser Klima und damit unsere Zukunft nachhaltig schützen wollen, brauchen wir innovative Ideen und Technologien - und eine umweltverträgliche Alternative zu den fossilen Brennstoffen. Besonders vor dem Hintergrund weltweit steigender Mobilitätsbedürfnisse.
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Lufthansa-Chef Christoph Franz
»Wenn wir unser Klima und damit unsere Zukunft nachhaltig schützen wollen, brauchen wir innovative Ideen und Technologien - und eine umweltverträgliche Alternative zu den fossilen Brennstoffen. Besonders vor dem Hintergrund weltweit steigender Mobilitätsbedürfnisse.
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Umsatzerlöse
12.265 (10.226)
davon Verkehrserlöse
10.203 (7.846)
Ergebnis der betr. Tätigkeit
-66 (20)
Operatives Ergebnis
-171 (8)
Konzernergebnis
-104 (-178)
Investitionen
974 (1.165)
Operativer Cashflow
1.420 (1.030)
Mitarbeiter (30.06.)
116.844 (105.499)
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© Von Basti | 25.10.2013 13:48
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