Boeing 787 FAL, © Boeing
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Die US-Luftfahrtaufsicht FAA hält Boeing an der kurzen Leine. Wie "Reuters" unter Berufung auf Kreise berichtet, hat der Konzern Airlines und Zulieferer informiert, die seit Juli 2021 erneut ausgesetzten Auslieferungen im Programm erst im zweiten Halbjahr 2022 wieder aufzunehmen.
Boeing ringt bei der 787 mit massiven Qualitätsproblemen. Zuletzt war die FAA auf Pfusch bei Titankomponenten eines italienischen Zulieferes gestoßen.
Der "Seattle Times" fiel Ende 2021 zudem ein brisantes FAA-Memo in die Hände, das auf Kontaminationen an Faserverbund-Komponenten von Mitsubishi Heavy Industries hinweist. An verklebten CFK-Teilen soll die Verbindungsfestigkeit dadurch nicht uneingeschränkt gewährleistet sein.
"Wir können noch nicht absehen, wann die Lieferungen wieder anlaufen", hatte Boeing Finanzchef Brian West im Februar Festlegungen auf Programmziele vermieden und auf die Entscheidungsgewalt der FAA verwiesen.
Boeing will die neuen Verzögerungen weder bestätigen noch demenieren. "Wir nehmen uns die Zeit, die wir brauchen, um Einklang mit unseren Spezifikationen herzustellen", sagte ein Sprecher "Reuters".
"Weiße" 787 für Lufthansa
Lufthansa hatte zuletzt gehofft, die ersten 787-9 in der Hochphase des Sommerflugplans am Frankfurter Drehkreuz einzusetzen. Laut Konzernkreisen wird Lufthansa die fehlende Kapazität weiter mit A340 füllen. Lufthansa hat gute Chancen, zumindest unter ersten Kunden zu sein, die 2022 Dreamliner erhalten.
Die ersten fünf für Lufthansa reservierten Liniennummern 887, 893, 898, 905 und 913 stammen nicht aus ganz neuer Produktion. Bei den Flugzeugen handelt es sich um sogenannte "Whitetails" aus 2019 - andere Kunden waren Boeing abgesprungen. Von vielen Mängeln aktueller 787 sind die Flugzeuge verschont, verlautet aus dem Lufthansa-Umfeld.
© aero.de | Abb.: Boeing | 21.04.2022 08:35
Kommentare (15) Zur Startseite
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Das ist so nicht richtig.
An den B787, die gerade auf ihre Auslieferung warten, gibt es verschiedene Modifikationen, die sich aus den entdeckten Qualitätsproblemen ergeben. Diese Modifikationen sind schlicht noch nicht zugelassen. Deswegen stehen sich die Flieger die Räder eckig.
Auf die bereits ausgelieferten Flieger kommen diese Modifikationen auch noch zu. Aber natürlich erst nach der Zulassung. Das wird nochmal richtig teuer für die Betreiber.
Jetzt könnte man argumentieren, dass man die Flieger vielleicht besser ohne die Modifikationen ausgeliefert hätte. Aber das wollte (aus guten Gründen) niemand und letztes Jahr war Boeing auch noch deutlich optimistischer, was den Zeitplan angeht
Haben sie mehr zu den Modifikationen?
Kommen die aus den unpassenden Titanbauteilen, oder wegen den Spalten im Rumpf, oder aus der Änderung der Fertigung?
Und wenn man was geändert hat, dann ja nicht ohne grund, in der Folge müssten dann ja die bestehenden Flieger ein Thema haben?
"Lufthansa erhält erste 787 nicht vor Juli"
Gut das man das Jahr offen lässt.....
die sie später ausgeliefert werden billiger werden.
Das ist eine naive Sicht.