Frankfurt T3
Älter als 7 Tage

"Eigentlich müsste O'Leary zum Gratulieren kommen"

Flughafen Frankfurt Terminal 3
Frankfurt T3, © Fraport AG

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FRANKFURT - Im Süden des Frankfurter Flughafens entsteht ein neues Passagier-Terminal. Es ist alleine größer als fast jeder andere Flughafen in Deutschland. Bei der Grundsteinlegung des vier-Milliarden-Euro-Projekts mit 700 geladenen Gästen wurden kritische Stimmen laut.

Bei den Ausbaugegnern stößt das Terminal weiterhin auf Widerstand, weil sie noch mehr Lärm und andere Umweltbelastungen für die Rhein-Main-Region befürchten.

Beim Festakt sorgen zwei Schwalben für einen Lacher, als sie im Festzelt ihre Flugkünste zeigen. "Sind das die ersten Billigflieger?", scherzt Hessens Finanzminister Thomas Schäfer (CDU).

Doch er spielt damit auch auf ein wichtiges Streit-Thema rund um den Flughafen an. Fraport habe seine zuletzt kräftig gestiegenen Passagierzahlen vor allem mit unnötigen Anreizen für Billigflieger erreicht, sagen die Kritiker.

Tatsächlich sind die beiden bestehenden Terminals im Norden des Geländes im vergangenen Jahr mit fast 70 Millionen Passagieren deutlich an ihre Grenzen geraten: Passagiere verpassten ihre Flüge, weil sie an überfüllten Kontrollstellen warten mussten, in den Gebäuden und auf dem Vorfeld herrschte an immer mehr Tagen drangvolle Enge.

Das alles habe mit "Premium" nichts mehr zu tun, schimpfte Hauptkunde Lufthansa wiederholt und öffentlich über die Dienstleistungsqualiät an ihrem wichtigsten Drehkreuz.

"Terminal 3 wird auch den Norden entlasten", verspricht Fraport-Aufsichtsratschef Karlheinz Weimar während der Feierstunde. Schließlich entsteht - wenn alles planmäßig läuft - bis 2023 eine zusätzliche Kapazität von 21 Millionen Passagieren, im Endausbau sollen es sogar 25 Millionen zusätzliche Fluggäste pro Jahr werden - mehr als aktuell an respektablen Flughäfen wie Düsseldorf oder Berlin-Tegel starten und landen.

Mehrheitlich werden es wohl keine Kunden der Lufthansa-Gruppe sein, die im angestammten Terminal 1 bleiben will. Fraport nennt noch keine Kunden für die neuen Gebäude, es scheint aber klar, dass die ersten, ab 2021 nutzbaren Gates am neuen Flugsteig G besonders gut für Billigflieger wie Ryanair geeignet sind.

"Eigentlich müsste Michael O'Leary zum Gratulieren kommen", ätzt ein Lufthanseat. Beim Festakt lässt sich am Montag denn auch kein Vorstandsmitglied des Kranich-Konzerns blicken.

Der Chef der Lufthansa-Beteiligung SunExpress, Jens Bischof, muss bei der Begrüßung durch Fraport-Chef Stefan Schulte als Beleg herhalten, dass der Ausbau von allen Airlines unterstützt werde.

In der Landespolitik zeigte sich CDU-Fraktionschef Michael Boddenberg begeistert: "Der Flughafen Frankfurt, Wachstumsmotor und Erfolgsfaktor für den Standort Hessen, wird weiter wachsen. Das ist eine gute Nachricht."

Zustimmung kam auch von der FDP sowie von den hessischen Unternehmerverbänden. "Neue Flughafeninfrastruktur ist gleichzeitig auch ein Beitrag für verbesserte Abfertigungsprozesse, pünktliche Flüge und größeren Passagierkomfort", erklärt der Flughafenverband ADV.

Gegner fordern verlängertes Nachtflugverbot

Janine Wissler von den Linken findet hingegen: "Der Flughafen frisst sich immer weiter in die Region, dabei sind die Grenzen der Belastbarkeit längst überschritten."

Als Stellvertreter des erkrankten Ministerpräsidenten Bouffier erinnert Minister Schäfer daran, dass der Ausbau in einem langen demokratischen Prozess erreicht worden sei - trotz der traumatischen Erlebnisse rund um die zuvor hart umkämpfte Startbahn West.

Das Ergebnis werde letztlich von allen Seiten akzeptiert, dem Land komme eine besondere Aufgabe des Interessenausgleichs zu.

An der Mahnwache der Bürgerinitiativen im Terminal 1 hört sich das ganz anders an. Der Grundstein des Terminals sei ein Grabstein für die Region, schimpft Sprecher Thomas Scheffler. Die Demonstranten verlangen einen Ausbaustopp, ein um zwei Stunden verlängertes Nachtflugverbot sowie die Verringerung der Flugbewegungen auf 380.000 im Jahr.

Wegen des fehlenden Platzes am Boden hat Fraport die Zahl der stündlich möglichen Flugbewegungen derzeit eingefroren. Das vollausgebaute Flughafensystem kann laut Planfeststellung mehr als 700.000 Starts und Landungen im Jahr bewältigen, deutlich mehr als die 512.000 aus dem vergangenen Jahr.
© dpa-AFX | Abb.: Fraport AG | 29.04.2019 11:12

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Beitrag vom 02.05.2019 - 23:36 Uhr
T3 zur überwiegenden Nutzung für LCC würde eindeutige die Vorgaben des PBF verletzen und würde juristische Konsequenzen nach sich ziehen.
T3 wurde im PBF als Umsteigerterminal genehmigt, um die Drehkreuzfunktion von FRA zu verbessern. Daraus folgt, das die Hauptfunktion von T3 ein Umsteigerterminal sein muss.
Überwiegend P2P Verbindungen über T3 abzuwickeln erfüllen diese Vorgabe nicht.

Wieder so ein typischer Fehlschluss.
Der PFB fordert, in einer bestimmten Zeit umsteigen zu können. Von Umsteigeterminal steht da nichts. Planwirtschaftliche Vorgaben, dass auch umgestiegen werden muss, gibt es natürlich auch nicht. Selbst wenn es keinen einzigen Umsteiger von/nach T1/T2 geben sollte, ist das kein Konflikt mit dem PFB.
Beitrag vom 02.05.2019 - 09:02 Uhr


Auch der vermeintliche Schnäppchenjäger bei Easyjet, Eurowings oder Ryanair ist nicht arm. Sie besitzen ordentlich Geld, haben einen gut bezahlten Job und kaufen daher mehr im Duty-Free Shops ein als man glaubt.
Warum gibt es wohl einen Heinemann-Shop am Hahn Airport ?
So schlecht scheint es da ja nicht zu laufen. Natürlich wird das jetzt abnehmen, durch die immer weniger werdenden Flüge am Hahn.

Ja, und wo ist da jetzt der Unterschied zu meiner Aussage (zu T3), ich zitiere "Und das LCC kein Retail bringen kann, glaube ich auch nicht." ?

Im übrigen : sie dürfen davon ausgehen das mir der Unterschied zwischen LCC und Premium Carrier schon klar ist. Aber wir sprachen von Paxen, und wer z.B. für € 500,00 mit BA nach BKK düst ist für mich ein LC Pax.

Kein Problem, ich unterstütze ihre These.

Nur zweiteres sehe ich nicht so.
Beitrag vom 02.05.2019 - 07:52 Uhr


Auch der vermeintliche Schnäppchenjäger bei Easyjet, Eurowings oder Ryanair ist nicht arm. Sie besitzen ordentlich Geld, haben einen gut bezahlten Job und kaufen daher mehr im Duty-Free Shops ein als man glaubt.
Warum gibt es wohl einen Heinemann-Shop am Hahn Airport ?
So schlecht scheint es da ja nicht zu laufen. Natürlich wird das jetzt abnehmen, durch die immer weniger werdenden Flüge am Hahn.

Ja, und wo ist da jetzt der Unterschied zu meiner Aussage (zu T3), ich zitiere "Und das LCC kein Retail bringen kann, glaube ich auch nicht." ?

Im übrigen : sie dürfen davon ausgehen das mir der Unterschied zwischen LCC und Premium Carrier schon klar ist. Aber wir sprachen von Paxen, und wer z.B. für € 500,00 mit BA nach BKK düst ist für mich ein LC Pax.


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