In Russland modern die ersten A320neo vor sich hin

MOSKAU - Ersatzteile für A320neo-Triebwerke sind generell begrenzt verfügbar - und für russische Airlines gar nicht zu bekommen. Das hat Folgen. Nach einem Zeitungsbericht steht in Russland inzwischen die Hälfte aller im Land betriebenen A320neo und A321neo außer Dienst - einige fliegen wohl nie wieder.

Wer in Russland in ein Flugzeug steigt, braucht Mut. Der russische Angriffskrieg in der Ukraine schneidet russische Fluggesellschaften durch Sanktionen seit 2022 von der Versorgung mit Ersatzteilen für Airbus- und Boeing-Flotten ab. Die Folgen werden besonders in A320neo- und A321neo-Flotten spürbar.

Nach einem Bericht der Zeitung "Kommersant" stehen aktuell 34 der 66 noch in Russland gemeldeten Flugzeuge dieses Typs derzeit am Boden. Einige A320neo und A321neo werden von den Betreibern demnach für die nächste Sommersaison geschont, "15 bis 20 Flugzeuge" werden möglicherweise aber "nie wieder fliegen".

Eine laufende Rückrufaktion für GTF-Triebwerke des Herstellers Pratt & Whitney sorgt auch bei westlichen A320neo-Betreibern für Flottenstress - Ersatzteile sind teils nur unter monatelangen Lieferzeiten verfügbar. Nach Russland dürfen weder Pratt & Whitney noch CFM Ersatzteile für A320neo-Triebwerke exportieren.

Laut "Kommersant" zeichnen sich deswegen bereits ab 2026 "groß angelegte Stilllegungen" in diesen Teilflotten ab. A320neo und A321neo machen rund zehn Prozent der westlichen Flugzeugbestände in Russland aus.

Russland sucht Schlupflöcher im Sanktionsnetz

Nach Medienberichten hatte Russland zuletzt westliche Flugzeugteile in Milliardenwert über eine Strohfirma in Gabun an Sanktionen vorbei ins Land geholt. Die russische Luftverkehrsbehörde hat der Industrie zudem den Nachbau westlicher Ersatzteile erlaubt. Fluggesellschaften sollen zudem Wartungsintervalle gedehnt haben.