Flughafen Wien: Beim Ausbau keine Eile

WIEN - Unter keinem Zeitdruck sieht sich der Flughafen Wien beim Ausbau seiner Kapazitäten. Künftige Investitionen in den Terminalausbau und die Errichtung einer dritten Piste sollen bedarfsgerecht gereiht werden. Bei derzeit rund 22 Millionen Jahrespassagieren und einer Kapazität von 30 Millionen sei der Airport ausreichend aufgestellt, erklärte FWAG-Vorstand Julian Jägers am Mittwoch auf einem Symposium des österreichischen Luftfahrtverbands.

Nach Inbetriebnahme der rund 750 Millionen EUR teuren Terminalerweiterung Check-In 3 (Skylink) im Juni vorigen Jahres und der im Januar 2013 abgeschlossenen Adaptierung des vormaligen AUA-Terminals, nun Check-In 1, wurde das zentral dazwischen liegende Altterminal (T2) geschlossen.

Über die künftige Verwendung des 1960 eröffneten Originalterminals soll Anfang 2014 entschieden werden. Zur Wahl stehen Abriss und Neubau in Form eines Anbaus zum Check-In 3 oder eine grundlegende Modernisierung des Altbestands. Die dem Check-In 1 vorgelagerten Piers C und D sind mit dem neuen Check-In 3 Bereich und der zentralen Gepäcksausgabe zur Zeit nur provisorisch verbunden.

Das künftige Terminalkonzept sei aber noch nicht abgeschlossen, davon hänge auch das Schicksal des Altterminals ab, sagte Jägers bei einem Podiumsgespräch mit Vertretern seiner Hauptkunden, AUA-CEO Jaan Albrecht und Air Berlin-Chef Wolfgang Prock-Schauer. Die wahrscheinlichste Variante sei aber der Abriss und eine komplette Neugestaltung des zentralen Terminalbereichs. Einzelheiten wollte Jägers aber noch nicht nennen.

Ein wichtiges Kriterium für die Planung sei die zunehmende Fragmentierung der Kundenanforderungen. Dazu gäbe es auch intensive Gespräche mit den Airlines. So plant die FWAG zusammen mit der AUA für nächstes Jahr ein neues System für die automatisierte Gepäckaufgabe ("Self-Drop Off") und eine beschleunigte Abfertigung der Passagiere, vor allem von Geschäftskunden ohne Gepäck. Wirtschaftlich will der Flughafen auch mehr Verkaufsflächen. Deren nachträgliche Erweiterung hatte beim Bau des Skylink zu großen Problemen geführt.

Die Umgestaltung des Zentralbereichs soll mittelfristig die Kapazität des Airports auf 35 Millionen Passagiere erweitern. Dies sei auch mit dem gegenwärtigen Zwei-Pisten System noch gut zu bewältigen. erklärt Jägers. Bezüglich Pistenausbau setzt der Airport die Priorität auf Planungssicherheit, vor allem für seine beiden Homecarrier Austrian und Niki. Vordringlich sei zunächst ein rechtskräftiger Baubescheid, der Bautermin selber könne dann der tatsächlichen Geschäftsentwicklung angepasst werden.

Der vorliegende Masterplan reiche bis zu einer Kapazität von 50 Millionen Passagiere, der sukszessive nach unten abgearbeitet werde. Entscheidend für die Detailplanung des Zentralbereichs sei, dass punktuelle Zwischenlösungen nicht den Gesamtausbau behindern oder gar ummöglich machen.

Erstmals in die Diskussion eingeflossen ist auch ein Midfieldausbau für rund 15 Millionen Passagiere zwischen der bestehenden Piste 11/29 und der geplanten, rund 2,5 Kilometer nach Süden abgesetzten Parrallelpiste.

Kein Thema sei zur Zeit der Ausbau der Abfertigungseinrichtungen für Class F-Flugzeuge wie den Airbus A380 oder die Boeing 747-8i. Nach Adaptierung der Piste 16/34 im Frühjahr dieses Jahres können die Großraumjets zwar voll beladen starten und landen, der Einbau gebäudenaher Gates werde aber vom Bedarf abhängig gemacht, Wien sei eben kein Airport, wo sich A380-Kunden anstellen, meint Jägers.