AOG-Skandal
Älter als 7 Tage
CFM: Verdächtige Ersatzteile im eigenen Lager
LONDON - Über den Teilebroker AOG Technics sind offenbar mehr Ersatzteile für CFM-Triebwerke mit gefälschten Echtheitsnachweisen in Umlauf gelangt als bisher angenommen. Der Hersteller hat verdächtige Teile auch in eigenen Lagern entdeckt.
Der Skandal um den britischen Teileversender AOG Technics weitet sich aus. Nach neuen Angaben von CFM wurden verdächtige Ersatzteile mittlerweile in 126 Triebwerken der Serien CFM56 und CF6 vorgefunden - darunter 16 Triebwerke in CFM-eigenen MRO-Betrieben.
AOG hatte zuvor auf Anordnung eines Londoner Gerichts Teilelisten und weitere Dokumente an CFM übergeben. Diese Unterlagen würden jetzt ausgewertet, "um das volle Ausmaß des Teilehandels mit gefälschten Nachweisen festzustellen", teilte CFM mit.
Wie die mutmaßlichen Fake-Ersatzteile letztlich sogar bei CFM landen konnten, ist nicht ganz klar - nach Angaben des Joint Ventures von GE und Safran wurden die Teile versehentlich und nicht direkt erworben. Das berichtete zunächst die Nachrichtenagentur "Reuters".
Einem CFM-Sprecher zufolge beziehen sich die meisten der gefälschten Dokumente auf Standardersatzteile wie Buchsen und Verbindungselemente.
© aero.de, dpa | 06.10.2023 06:50
Um einen Kommentar schreiben zu können, müssen Sie sich bei aero.de
registrieren oder
einloggen.
Beitrag vom 06.10.2023 - 14:00 Uhr
Was mich interessierten würde, abseits der Frage wie eine Firma unbemerkt so lange so ein Geschäft betreiben kann, ist, ob die gefälschten Ersatzteile denn auch tatsächlich mindere Qualität aufweisen. Davon habe ich bislang noch nichts gelesen, weiß dazu zufällig jemand etwas?
In der Luftfahrt ist "trust" alles. Selbst wenn man bei einer technisch/materiellen Untersuchung eines der mit gefälschtem Zertifikat ausgelieferten Teiles feststellt das es gleich oder besser als das Original ist, kann man das nicht auf die anderen zurückführen.
Zum Thema "unbemerkt" einige Mutmaßungen:
nach dem Brexit musste die CAA sicherlich auch einiges umorganisieren und prinzipiell sind die meisten Behörden eher für das Verwalten als das �berwachen aufgestellt.
Ich bin einst einem Produktfälscher in Hollywood, FL auf die schliche gekommen, die haben das Herstelldatum von Komponenten gefälscht. Nach der Meldung an die FAA wurde der Laden dicht gemacht... 3 Monate später habe ich wieder eine Komponente angeboten bekommen, neuer Firmenname, aber gleiche Anschrift wie der Betrüger vorher. Also wird da nicht wirklich viel bei den Behörden geprüft.
Beitrag vom 06.10.2023 - 07:35 Uhr
Was mich interessierten würde, abseits der Frage wie eine Firma unbemerkt so lange so ein Geschäft betreiben kann, ist, ob die gefälschten Ersatzteile denn auch tatsächlich mindere Qualität aufweisen. Davon habe ich bislang noch nichts gelesen, weiß dazu zufällig jemand etwas?
Kommentare (2) Zur Startseite
Um einen Kommentar schreiben zu können, müssen Sie sich bei aero.de registrieren oder einloggen.
In der Luftfahrt ist "trust" alles. Selbst wenn man bei einer technisch/materiellen Untersuchung eines der mit gefälschtem Zertifikat ausgelieferten Teiles feststellt das es gleich oder besser als das Original ist, kann man das nicht auf die anderen zurückführen.
Zum Thema "unbemerkt" einige Mutmaßungen:
nach dem Brexit musste die CAA sicherlich auch einiges umorganisieren und prinzipiell sind die meisten Behörden eher für das Verwalten als das �berwachen aufgestellt.
Ich bin einst einem Produktfälscher in Hollywood, FL auf die schliche gekommen, die haben das Herstelldatum von Komponenten gefälscht. Nach der Meldung an die FAA wurde der Laden dicht gemacht... 3 Monate später habe ich wieder eine Komponente angeboten bekommen, neuer Firmenname, aber gleiche Anschrift wie der Betrüger vorher. Also wird da nicht wirklich viel bei den Behörden geprüft.