Kunden drängen Boeing zur Festlegung von 777X und 787-10X

FRANKFURT - Mit 396 neuen Aufträgen im Gepäck reiste Boeing vergangene Woche von der Farnborough Airshow ab. Der neue Boeing Commercial Airplanes-Chef Ray Conner kann die Messe als Erfolg verbuchen. Farnborough dürfte Conner aber auch daran erinnert haben, dass alsbald die erste weichenstellende Entscheidung seiner Amtszeit ansteht. Die Kunden erwarten endlich klare Aussagen zur Weiterentwicklung der Programme 777 und 787.

Seit Jahren lässt Boeing Airlines und Leasinggesellschaften im Ungewissen, ab wann eine verlängerte 787-10X das Dreamliner-Programm nach oben abrunden wird. Neue Antriebe und Tragflächen dürften den Lebenszyklus der 777 als 777X verlängern. Doch auch die Überarbeitung der für Boeing hochprofitablen Triple Seven hat vom Management noch kein grünes Licht.

Durch langes Zögern bei der 737 MAX verlor Boeing hunderte potenzieller Aufträge und langjährige Kunden an Airbus. Das sieht man inzwischen auch in Seattle so. Der Beschluss, die 737 mit neuen Triebwerken auszustatten, hätte "sechs bis neun Monate früher fallen müssen", übte sich Konzernchef Jim McNerney in der "Financial Times" unlängst in Selbstkritik.

Zugleich läuft Boeing Gefahr, auch bei seinen wichtigsten Langstreckenserien ein Zeitfenster für neue Aufträge zu verpassen. "Wir konzentrieren uns mit unseren Kunden darauf, das richtige Produkt und die richtigen Technologien zu entwickeln", wich Conner kurz vor Farnborough Nachfragen von Journalisten zur 787-10X und 777X aus. In ähnlichem Duktus äußerte sich Boeing lange Zeit zur Weiterentwicklung der 737.

Conner weicht Zeitplan seines Vorgängers auf 

Für Irritation bei den Kunden dürfte vor allem aber gesorgt haben, dass sich Conner möglicherweise mehr Zeit für eine Entscheidung geben will, als sein Amtsvorgänger Jim Albaugh. Dieser hatte eine Festlegung der Programme 787-10X und 777X spätestens bis Jahresende in Aussicht gestellt. "Einen festen Zeitplan gibt es nicht", hob Conner diese Deadline jetzt fast beiläufig auf.

Airlines und Leasingunternehmen reagierten in Farnborough mit geschlossener Kaufzurückhaltung. Boeing konnte während der gesamten Airshow keinen einzigen Auftrag für seine Langstreckenprodukte vermelden.

Vielmehr musste Conner zur Kenntnis nehmen, dass mit Cathay Pacific ein wichtiger 777-Betreiber Farnborough nutzte, um einen Auftrag für den Airbus A350 XWB deutlich aufzustocken. Zudem schrieb die Airline bestehende Aufträge auf die als Konkurrenz zur 777-300ER entwickelte A350-1000 um.  

Lufthansa: 787-10X "sehr interessant"

Auch Lufthansa - ein potenzieller Erstkunde für die 787-10X - übte in Farnborough sanften Druck auf Boeing aus. "Richtig ist, dass wir das Flugzeug sehr interessant finden und Boeing weiß das auch", zitierte "Dow Jones" Lufthansa-Flottenchef Nico Buchholz.

Die Frankfurter werden voraussichtlich im nächsten Jahr über die Nachfolger ihrer A330/A340-Flotten entscheiden. Konzernweit könnten bis zu 150 neue Flugzeuge des Segments um 300 Sitze bestellt werden. Lufthansa evaluiert hierfür sowohl die A350 XWB als auch die 787.

Auch wenn eine Aufteilung des Auftrags wahrscheinlich ist, favorisiert Lufthansa dem Vernehmen nach die 787-10X. Das Flugzeug würde mit einer etwas geringeren Reichweite als die A350 XWB besser in das Netzwerkprofil der A330/A340-Flotte passen. Zudem baut Lufthansa Technik aktuell einen umfangreichen Apperat für MRO-Dienstleistungen rund um die 787 auf.

Immerhin sendete auch Conner ein Signal an die wartenden Kunden zurück, dass zumindest die 787-10X doch zeitnah beschlossen werden könnte: in Farnborough gab Boeing bekannt, mit Rolls-Royce eine Absichtserklärung für ein weiterentwickeltes Dreamliner-Triebwerk unterzeichnet zu haben. Das Trent 1000-TEN soll ab 2016 für alle 787 angeboten werden und sei ausdrücklich auch für eine Verwendung an der 787-10X vorgesehen.